Beiträge von Bumerang

DIENSTPLAN:
Montag: BVR Lehrgang
Dienstag: tbd
Mittwoch: BFM
Donnerstag: tbd
Freitag: Operation Black deep Water
Samstag: tbd
Sonntag: tbd
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Flugplan:

Wie immer können Wünsche
geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan
ergänzen!
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NOTAMs:

Die Staffel wurde wegen eines Zwischenfalls nahe der Insel Palagruza in Alarmbereitschaft versetzt. Soweit bekannt, geht es um ein vermutlich havariertes U-Boot unbekannter Nationalität.
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Intern:

Unser Briefingraum bleibt am Dienstag wegen einem Technik Update gesperrt. Pünktlich zum anstehenden BFM Training wird unser Equipment erneuert.
Die Projektorleinwand wird gegen einen Groß- LED Bildschirm ausgetauscht.
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Montag:

BVR Lehrgang 7/7
BVR Logo.png

BVR Lehrgang Klasse 9/12
T/I: X/O Bumerang
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Mittwoch:
Training: BFM 1/5 Basic Fighter Maneuver
BFM.jpg
Kursbeginn Block 1 von 5
Das BFM Training besteht aus 5 Blöcken mit abschließender Möglichkeit einer Prüfung (Rippon)

Achtung: Die Absolvierung von BFM ist Voraussetzung für den nächsten LNKT Block!

T/I: X/O Bumerang
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Freitag:
Hotmission Black deep Water

Verbindungsofficer: C/SO Nik

DIENSTPLAN:
Montag: BVR Lehrgang
Dienstag: tbd
Mittwoch: LNKT
Donnerstag: Landetraining
Freitag: Operation Runningback: Mission Hope
Samstag: tbd
Sonntag: tbd
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Flugplan:

Wie immer können Wünsche
geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan
ergänzen!
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Montag:
BVR Lehrgang 6/7
BVR Logo.png

BVR Lehrgang Klasse 9/12
T/I: X/O Bumerang

ACHTUNG! Teil 6 des Lehrgangs behandelt das Verhalten innerhalb des Package.
Bitte alle verfügbaren Piloten teilnehmen!
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Mittwoch:
Training: LNKT Wiederholung

T/I: F/O Hummer
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Donnerstag:
Landetraining
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: X/O Bumerang
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Freitag:
Hotmission
Operation Runningback: Mission Hope

Verbindungsofficer: F/O Rabbit

Erfolgreiches Training gestern Abend.

Beteiligte Piloten:
Rampage, Shooter, Cuca, Bikeman, Marvel, Bumerang

Auch wenn das aktuelle NOTAM eine andere Aufgabenstellung innerhalb der Operation Cape Ray suggeriert, haben wir das ursprünglich vorbereitete Training durchgeführt.

Inhalt des Trainings:

Schutz eines Convoys

Start war von der Ramat David AFB
Für das Training hatten wir einen Konvoi auf eine der möglichen Routen, bezugnehmend auf die anstehende Operation Cape Ray [CLASSIFIED] in Marsch gesetzt.

Die drei Flight übernahmen ihre zugewiesenen Rollen. Dabei hielt ein Flight primär die Fühlung zum Konvoi, ein Flight kümmerte sich primär um Luftbedrohungen und dem letzte Flight oblag die Bodensicherung. Die Zusammenarbeit und gegenseitige Hilfestellung, ebenso die Kommunikation lief vorbildlich.

In Verlauf des Einsatzes wurden insgesamt 6 angreifende Hubschrauber des Typs Mi-24 und KA-50 abgeschossen. Zudem wurde eine Spec Ops Einheit und eine Gruppe von 5 Panzern aufgerieben welche dem Konvoi auf seinem Weg auflauern wollten.
Die Spec Ops Einheit war dabei besonders schwierig zu finden. Bestand sie doch nur aus Fußvolk. Überhaupt wurden wir nur auf sie aufmerksam, weil wir im GMT Mod des AG Radars des Öfteren Blibs in der Gegend beobachten. Schließlich verrieten sie ihre Position selber, als sie unsere Maschinen beim Überflug beschossen.
Eine Maschine wurde dann auch von AK47 Feuer getroffen, konnte aber erfolgreich zur Home Plate zurück geführt werden.

Nach ca. 3 Stunden Einsatzdauer landeten alle Maschinen wieder in Ramat David. Eine Maschine wurde bei der Landung leicht beschädigt. Trotz der Länge des Einsatzes gab es keine technischen Ausfälle.

Fazit:
Der Flug wurde ohne vorhergehenden theoretischen Trainingsanteil durchgeführt. Ziel war es heraus zu finden, ob es der derzeitige Ausbildungsstand erlaubt, die Durchführung einer solchen Aufgabe quasi aus dem Ärmel zu schütteln. Kompliment an alle beteiligten Piloten. Alle Aufgaben wurde erfolgreich abgearbeitet!

Padlock

Die Notwendigkeit und Benutzung des Padlock, also die Fähigkeit den Blick auf ein Objekt zu fixieren ist eine gute Möglichkeit den beschränkten Sichten eines Computerbildschirms Rechnung zu tragen.
Um einen etwas moderateren Spagat zwischen Realität und Virtualität hinzubekommen, kann man die grüne Box welche bei einer Padlockaufschaltung erscheint ausblenden, so das der Blick zwar fixiert wird, man aber dennoch erst einmal suchen muss.
Der Effekt ist verblüffend.

Danke für die wieder sehr stimmungsvolle Mission Rabbit!
Wie Rampage schon anmerkte mussten wir beim Taxi aufpassen, dass es keine Auffahrunfälle gab, weil es abseits der Piste soviel Ablenkung gab.
Wetter:

Ich würde sogar behaupten, dass die Sichtweite im Gewitter etwas unter 16.000 Fuss lag


Schöner Einsatz mit Happy End!

DIENSTPLAN:
Montag: BVR Lehrgang
Dienstag: Überführungsflug in das Israeltheater mit den 1.Glory Wings
Mittwoch: LNKT
Donnerstag: tbd
Freitag: Trainingsflug Israeltheater
Samstag: tbd
Sonntag: tbd
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Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus. Teile der Staffel verlegen vorübergehend in das Israel Theater um Einsatzbereitschaft im Rahmen
der Operation "Cape Ray" herzustellen.
Zusammen mit den
VJS 161 Mad Bulls
und unter der Führung der
1st Glory Wings VFW
werden die
47th Dragon Fighters
das Kontingent für die NATO Task Force "Olympos stellen.
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Flugplan:

Wie immer können Wünsche
geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan
ergänzen!
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Montag:
BVR Lehrgang 5/7
BVR Logo.png

BVR Lehrgang Klasse 9/12
T/I: X/O Bumerang
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Dienstag:
Teile der Staffel verlegen in das Israel Theater.

Für die letzten beiden Etappen ist das...
Briefing um 19:30 auf dem Team Speak Server der 1. Glory Wings
(5 Minuten vor der Zeit ist des Soldaten Pünktlichkeit... )
Alle Piloten prüfen vorab, ob die richtige Theater Installation vorliegt und machen vorab einen Verbindungscheck zum TS!
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Mittwoch:
Training: LNKT

20:15 Uhr: Briefing LNKT 2-5 (derzeit qualifiziert: Bumerang, nik, Pitbull, Shooter)
20:45 Uhr : Wiederholung Flugbriefings LNKT 2-2 bis 2-4 (Offlineflüge) für die Piloten, die diese Briefings bislang nicht erhalten haben.

Wenn ausreichend Nachfrage besteht, würde auch LNKT 2-1 (Theorie) nochmal wiederholt.

T/I: F/O Hummer
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Freitag:
TGP Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Israel Theater
Begleitschutz eines fahrenden Konvois
Abwendung von Gefahren

T/I: X/O Bumerang

Korbi, ich hatte meine BMS MFDs als Backseater auch abgeschaltet. Trotzdem klappte die Übertragung der im shared Memory ausgelesenen Instrumente /MFDs/ HUD) erst, als Reno seine BMS Extraxtion ebenfalls abschaltete... Waren ei dir denn die BMS MFDs noch aktiv und es hat trotzdem geklappt?

Ach und noch etwas.

Wenn der Front Seater seine Instrumente hostet (Umstellung von local auf host im MFDE), werden sie trotzdem simultan bei ihm selber weiterhin angezeigt.

Der Pilot vorne braucht also nicht auf seine extrahierten Instrumente zu verzichten.

Beim heutigen Einsatz ist wieder eine DJ in der Luft. Backseater ist F/O Pitbull.

HUD Übersichtlichkeit im Endanflug

Mit der Uncage Taste (bekannt von Suchkopf der IR Missile freigeben oder Staubschutzkappen von der Optik der Maverick entfernen...)
können Informationen im HUD ein und ausgeblendet werden wenn das Fahrwerk ausgefahren ist.
Dies betrifft die ILS Balken die im Short Final etwas die Sicht behindern, ebenso wie z.B. die optional eingeblendeten DED Daten im HUD.

Bin eben als Backseater mit Reno ein ILS Training geflogen.

Dabei sind mir noch 2 Sachen aufgefallen:

1. Wenn der Server (Pilot der vorne sitzt) seine MFDs durch BMS auslesen läßt, wird der Datentransfer von den MFDE Mfds und HUD unterbunden.
Der Server muss also unter BMS Display extraction die MFDs abwählen.

2. Da man in der Top Gun Sicht quasi draußen sitzt, sollte man den Engine External Sound leiser stellen.

Rampage

Hm, ja klingt eigentlich auch einleuchtend...

Die Technik mit den Offsetpoints war aus dem Buch Viper Pilot von Dan Hamton abgekupfert.

Zitat von Rabbit

Für den Einsatz am Freitag stehen zwei F-16D auf Udbina zur Verfügung!
Müssen nur noch gereinigt werden, weil die Maschinen als Transport für Regierungsbeamte genutzt wurden und die Piloten wohl etwas übertrieben haben

Keine Sorge Pitbull,

hab das Cockpit bereits aufmunitioniert...

Guter Hinweis Korbi,

Rabbit, Pitbull benötigt eine Zusatzmaschine. Also mindestens 2 DJs einbauen. Halt so viele Flugzeuge wie Piloten...

Für das Mittwoch Training...

Bitte vorab mit den geforderten Fertigkeiten auseinandersetzte:

ILS Anflug

ILS ohne ILS

Da vermutlich etwas Zeit für die Konfiguration der Zweisitzer drauf geht, werden wir kein explizites theoretisches Training abhalten.
Einzelfragen (wie Tacan/Nav etc.) können aber natürlich erörtert werden.

Die Anmeldezahlen dürfen ruhig noch etwas steigen.

Die Besatzungen der Zweisitzer treffen sich um 20:15

Briefing beginnt ca. um 20:30

Hi Rampage,

Jup, alles klar.

F-16 DJ.

Ich meine bei dir hätte es schon connect mäßig (MFDE) geklappt, richtig?

Ansonsten empfehle ich den interessierten Piloten vorher (ggf. Montag oder Dienstag oder Mittwoch 20:00 Uhr) einen kurzen Onlinecheck zu machen, in Bezug darauf, dass die MFDE Daten an den Backseater ausgelesen werden.

Und auf Wunsch können wir Mittwoch noch mehr F-16 DJ bekommen. Fragt sich dann nur ob wir genug Backseater haben.

Wer würde den als T/I ebenfalls auf dem Rücksitz platz nehmen wollen?

DIENSTPLAN:

Montag: BVR Lehrgang/ Technik/ Online Check Magic
Dienstag: tbd
Mittwoch: TRaining ILS/ ILS ohne ILS
Donnerstag: tbd
Freitag: Operation runningback/ Mision superbowl
Samstag: tbd
Sonntag: tbd

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Flugplan:

Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
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Montag:
BVR Lehrgang 4/7
BVR Logo.png

BVR Lehrgang Klasse 9/12
T/I: X/O Bumerang
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Mittwoch:
Training: ILS und ILS ohne ILS
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Sichtweite ist gegen Null angesagt. Landung auf willkürlichen Plätzen.
Es werden zusätzlich 2 F-16 DJ zur Verfügung gestellt. Somit können zwei Piloten mit Instructor fliegen.
Interessenten bitte vorher melden!
T/I: X/O Bumerang
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Freitag:
HOT MISSION!

Operation Runningback, Mission superbowl
Verbindungsoffizier: F/O Rabbit

Zitat von nik

Null Sicht und HUD abschalten.

Komisch, das kam jetzt so rüber wir HUD abschalten...

Unter der Prämisse würde ich noch gleich eine zusätzliche Flameout Landing vorschlagen...

Ok, mit deinen Anregungen hast du den Trainingsinhalt von Mittwoch vorgegeben....

Wir werden ILS bei annähernd Null Sicht trainieren. Außerdem die Prozedur ILS ohne ILS wiederholen.

Es werden zwei F-16 Dj verfügbar sein, falls jemand einen Co- Pilot möchte.

Zitat von nik

X/O, was meinst zu einem "Pflichtraining"?

ILS Anflug ist Standard bei den 47 Dragon Fightern.

Jeder Pilot des Squad. weiß: War der letzte ILS Anflug zu instabil, findet er sich zum nächsten Training schnell in der F-16 DJ wieder...

... mit dem X/O als Instructor auf dem Rücksitz!

Kann das Angebot nur noch mal bekräftigen. Zu Zweit im Cockpit lassen sich die kleinen Fehler schnell eliminieren...

Ja gestern war der Wurm drin.
Anscheinend gab es bei mir Leitungs- Probleme.Bin beim Multiplayer und überhaupt online (Teamspeak, Internet) mehrfach rausgekickt worden. Hoffe das war eine einmalige Sache...
Damit die Landestatistik etwas schöner aussieht, hier noch meine Landung von Gestern nachgereicht.
Beim Touchdown war ich genau am 25 Knoten Crosswind Limit.
Das Problem war, dass man den FPM nicht mehr im HUD sehen konnte. Hab dann den Drift C/O abgeschaltet. Mittels des Flightdirectors bleibt man trotzdem auf dem Gleitpfad.
Zum Glück hatten wir gestern nicht noch zusätzlich Turbulenzen.
Danke an Nik für den Einsatz.

Tja, ist halt ein Unterschied, ob sich dem Seitenruder 15 -28 Meter Spannweite entgegen stemmen oder halt nur 9,45 Meter

Wir sind gespannt!

Übrigens, interessant bei den Landungen der Hornets. Eine Sekunde vor dem Touchdown geben beide Piloten einen kurzen Seitenruder Ausschlag um die Kiste zumindest nicht ganz so schräg auf die Bahn zu pflanzen. Auch gut zu sehen ab entsprechender Geschwindigkeit Höhenruderausschlag nach oben zum abbremsen und wie da die Elektronik helfend eingreift (unterschiedliche Stellung des Höhenruders)