Klasse Debrief und super Einsatz Rabbit!!! Herzlichen Dank!
Hat riesigen Spaß gemacht.
Auch wenn ich nach geraumer Zeit mal wieder zu Fuß aus dem Einsatz kommen musste (die Meile bis zum Flugplatz zog sich durch das hügelige Gelände bis Mostar).
Die konsequente Führung und Dirigierung der Flights durch AWACS MC Batman klappe recht gut und effektiv was man am Funk hören kann. Mit am besten war der Flug Richtung Split, wo Batman mehr und mehr das Radarbild auflösen konnte und aus den anfänglichen zwei Kontakten - 4 Mig-29 und 3 SU-25 wurden und wir abzählten wie viel Raketen wir noch hatten. Das Engagement war dann ungewöhnlich kurz und die Trefferrate sehr hoch.
Das unrühmliche Ende meiner F-16 war für mich auch eine sehr spannende Sache. Als mich die Low Threat AA-8 traf ging meine Maschine in eine unkontrollierte Abwärtsspirale. Ein Blick auf die Triebwerkswarnleuchte -kein Feuer- Ich entschied mich nicht auszusteigen und schaffte es mit ausgeschlagenem Stick und Trimmung die Kontrolle halbwegs wieder zu erlangen. Allerdings neigte meine Maschine stark zum rollen wenn der Bank Angel über 15-20 Grad ging. Da half dann kein Gegensteuern, sondern die Rolle musste dann immer durchgezogen werden um wieder in die Horizontale zu kommen. Dann zischte die Leuchtspurmunition der Mig an meinem Canopy vorbei.Und das alles bei unter einer Meile Sicht. Herzlichen Dank an Marvel, der wie von Rabbit geschrieben, gelandet ist, Treibstoff aufgenommen hat, wieder gestartet ist und die Mig hinter mir weggepflückt hat. Also weiter im Anflug auf Mostar. Kein ILS verfügbar. HSI Kurs eingedreht, aufliniert in Runwayrichtung. Klappen raus, Fahrwerk raus. Mist wieder eine Rolle, Bodensicht, jetzt ja keine Rolle mehr. Bank Angel unter 10° halten. Flugweganzeiger schiebt sich links aus dem HUD, Seitenwind oder vertrimmt. Egal weiter auf den Anflug achten, mist schon wieder rechts rausgedriftet kompensieren, sachte, Bodensicht noch da, rund 300 Fuß bis zum Boden Eine Meile, noch keine Anflugbefeuerung zu sehen. Dann spulte plötzlich das Triebwerk runter. Mist die Treibstoffanzeige hatte ich in den letzten zwei Minuten vernachlässigt. Klappen rein, Geschwindigkeit, nur noch 180 Knoten. Meldung EJECT und raus.
Hier der Funkmitschnitt über 18 Minuten zusammen geschnitten.
Übrigens, so ein Funkmitschnitt läßt sich nicht nur gut anhören, er kann auch wunderbar zu Trainingszwecken heran gezogen werden.
Gerade wenn man noch Probleme hat das Gehörte zu verstehen, bietet so eine Aufnahme eine gute Trockenübung.
Also zuhören und Bulseye Daten notieren üben. Dann klappt es mit dem Verstehen beim nächsten Flug gleich besser.
Übrigens da wir ja alle keine Profis sind und ohnehin spät abends nach einem anstrengenden Arbeitstag unser Gehirn noch mal zu Höchstleistung antreiben, macht es für die meisten Sinn die Bullsey Daten zu notieren.
BELOBIGUNG:
Danke für deine Anregung Rabbit bezüglich Marvel und Pitbull.
Der Silverstar wird bei uns für Verdienste um die Dragon Fighters vergeben.
F/O Marvel bekommt daher eine offizielle Belobigung in seine Pilotenakte für seinen hervorragenden Einsatz.
Außerdem wird der X/O ihm beim nächsten Staffeltreffen einen aus geben!
Was F/O Pitbull betrifft.... der ist schon für einen Orden vorgesehen in seiner Funktion als 1. Controller und Inititor
des Controller Lehrgangs...
