Beiträge von Bumerang

Am Sonntag ist die Trauerfeier für die gefallenen Soldaten welche bei dem Scharmützel gegen Gen. Briggs ihr Leben gelassen haben.
5 Stabsoffiziere
4 Seals
2 Piloten des Learjets

1. Rettungsteam
2 Piloten des BlackHawk
8 Seals

der General hat uns gebeten eine Missing Man Formation zu fliegen.
Ich bräuchte für heute Abend somit mindestens 4 Piloten.
Treffen 20:30 TS

Hab die fehlende Chronik wieder in die Dropbox gepackt.

Chronik 2013

Fortsetzung Debriefing
Capt. Shooter wurde von Bumerang angewiesen verschiedene SAMs anzugreifen, denn auf dem Rückweg würden sie den annähernd gleichen Weg nehmen müssen.
Die Bedrohungen rissen nicht ab. Immer wieder blinkten neue Radarquellen auf und einige Raketen stiegen in die Nacht. Ein wahrer Spießrutenlauf. Zudem machte sich, je mehr sie ins Landesinnere flogen, Nebelbänke in den Canyons breit und erschwerten die
Sicht ungemein.
Bumerang empfing eine Meldung auf SATCOM. Demnach hatte es Gen. Briggs geschafft Treffpunkt Alpha zu erreichen. Er gab die Information an Viper weiter.
Rescue1 erreichte endlich den IP der tief unten im Canyon lag und kurvten in einer harten Kurve in Richtung Ivangrad. Die Base lag direkt hinter dem Bergrücken. Die Falcons zogen steil nach oben und durchstießen die Nebel Abschirmung. Kaum Oben wurde Bumerang
unvermittelt von einer Abschusswarnung einer SA-2 überrascht. Da sie direkt voraus angezeigt wurde nahm er an, dass er den Bergrücken bereits passiert hatte und drückte die Nase seiner F-16 wieder runter in den Nebel. Er aktivierte gerade den Störsender, als
plötzlich Bäume vor ihm auftauchten. Instinktiv zog er am Flightstick. Der Flugweganzeiger im HUD wanderte sogar noch einem Millimeter über den Bergkamm, aber die zweisitzige F-16D erwies sich mit den halb vollen 600 Gal Zusatztanks als zu träge. Die
Viper machte Bekanntschaft mit den Baumkronen und Bumerang schaffte es gerade noch sich mit dem Schleudersitz zu
retten, bevor seine Maschine im Abhang explodierte.

Rabbit schaffte es über den Berg und griff die Base mit seinem Vulkan Geschütz an. Es galt weniger viel Schaden, als mehr Verwirrung und Ablenkung zu schaffen, damit die nachfolgenden Viper und Nik landen konnten. Gen. Briggs hatte es geschafft sich in der Nähe
des Anfangs der Piste 01 zu verstecken. Rescue2 musste dementsprechend ein kurzes Downwind Leg fliegen um auf der 19 zu landen. Während Rabbit weiter Angriffe flog taxelten Viper und Nik mit Highspeed bis zum Ende der Piste und hielten Ausschau nach Briggs.
Nach langen zwei Minuten kam dieser dann aus dem Wald gehumpelt; seine Sekretärin auf der Schulter.
Mit vereinten Kräften bugsierten Nik und Briggs die Sekretärin auf Nik´s Rücksitz. Als Nik, der bereits an den turbulenten Rückweg durch die Canyons dachte, die Schultergurte stramm zog heulte Molly aufgrund ihrer Verletzung auf.

Briggs war inzwischen zu Vipers Maschine gehastet.
"Hat hier jemand ein Taxi bestellt" rief ihm Viper über den Triebwerkslärm zu.
Briggs konnte durch den Adrenalinschub versteckte Kraftreserven mobilisieren und schlang sich am extra ausgebrachten Seil panthergleich ins Cockpit.

Unterdes hatte Rabbit Funkkontakt mit dem ausgestiegenen Bumerang. Er war ganz in der Nähe mit dem Fallschirm nieder gegangen und nachdem Rescue2 gestartet war, landete Rabbit und nahm noch schnell seinen Lead auf. Bumerang schaffte es lange nicht so elegant wie Briggs is Cockpit, da sein Rücken vom Ausstieg mit dem Schleudersitz höllisch schmerzte. Mit derben Anfeuerungsrufen von Rabbit gelang es ihm schließlich.
Viper und Nik hatten in der Zwischenzeit die Sicherung mit ihren Bordkanonen übernommen.
Dann wurde der Rückweg angetreten. Viper übernahm die Führung und versuchte einen etwas anderen Weg zu wählen. Es wurde wieder ein Spießrutenlauf wie auf dem Hinweg.
Insbesondere Rabbit mit Bumerang auf dem Rücksitz geriet mehrfach unter Beschuss verschiedentlicher SAMs.

Unterdes kam Hilfe von unerwarteter Seite. Zwei weitere F-16 der NRF näherten sich von Italien her an. Der Lead hatte die Funk Kommunikation mitverfolgt. Als die Tanker Camel1 und Canteen1 aus dem Zielgebiet abdrehten, weil sie von Mig-29
gespiked wurden, entschloss er sich in das Geschehen einzugreifen. Sein Wingman musste allerdings aus Spritmangel abbrechen.
AWACS hatte die Mig´s, welche im Tiefflug flogen nicht entdeckt und so waren sie dem Hunter1 Flight entgangen. Gemeinsam konnten
in Folge in einem fünf minütigen Luftgefecht 4 Mig-29 abgeschossen werden.

Die drei F-16 des Recue Flights hatten mittlerweile die Küste erreicht und konnten dank der nun fehlenden SA-5 endlich wieder steigen. Die Sekretärin auf Niks Rücksitz war in der Zwischenzeit ihren Strapazen erlegen und in eine erlösende Ohnmacht gefallen. Zuvor
hatte sie in dem wilden Parcours- Flug vergeblich versucht in ihre Handschuhe zu erbrechen.

Da die Tanker die Dragons in Stich gelassen hatten, wurde auf dem Rückweg der Treibstoff ein Thema.
Schließlich konnten aber Alle, trotz heftiger Turbulenzen im Endanflug, sicher in Brindisi landen.

Bevor Gen. Briggs in den Krankenwagen stieg schüttelte er allen beteiligten Piloten stumm die Hand.
Seine Augen schimmerten feucht. "Danke"

Fortsetzung Debriefing

Der Van hielt vor Shelter 5 vor dem bereits die F-16 Block 52+ von Lt. Harry für den Start vorbereitet wurde.
Harry stieg aus und warf einen Blick zurück in den Van wo seine Kameraden dicht gedrängt darauf warteten zu
ihren eigenen Maschinen gebracht zu werden.
Capt. Shooter, sein Rottenführer reckte den Daumen in die Höhe. "Alles wie im Briefing besprochen. Wird schon schief gehen" versuchte er seinen noch relativ Kampfunerfahrenen Flügelmann zu beruhigen.
Meistens alberten oder scherzen die erfahrenen Piloten auf dem Weg zu ihren Maschinen.
Jetzt sah man ernste und teilweise in sich gekehrte Gesichter.
Der Einsatz war als High- Risk deklariert. Der kommandierende Offizier der 47th mit Rufzeichen "Viper" kramte noch nach den Anflugblättern für die AFB Brindisi wo die Landung vorgesehen war. C/SO Nik, welcher für den Rescue2 Flight sein Wingman war konnte ihm aushelfen. Selbst Maj. Bumerang sah ungewohnt sorgenvoll aus. Harry hatte vor dem Briefing ein Gespräch zwischen dem X/O und dem C/O mitbekommen. Ein Wort welches er aufgeschnappt hatte war "Himmelfahrtskommando".
Capt. Rabbit, der Wingman von Bumerang sah noch am Entspanntesten aus. Er hatte die Augen geschlossen und
Harry vermochte nicht zu sagen ob es die Müdigkeit der nachtschlafenden Zeit zuzuschreiben war , oder ebenfalls eine gewisse Anspannung widerspiegelte.

Um 0100 in der Nacht starten die sechs F-16 zu ihrem gefährlichen Einsatz.
Sie flogen auf die Adria hinaus und stiegen auf 20.000 Fuß Höhe.
Zwanzig Minuten später verließen sie in geschlossener Formation den italienischen Luftraum und steuerten die montenegrische Küste an. Achtzig Meilen vor der Küste registrierten die Piloten die zwei Tankflugzeuge welche für diesen Einsatz abgestellt waren. Leider waren sie etwas früh dran und liefen somit Gefahr in den Erfassungsbereich der gegnerischen SA-5 Batterien zu fliegen, welcher den Tankertrack mit einschloss. Rescue1 mit Bumerang und Rabbit aktivierten die Nachbrenner und Rabbit konnte wenig später seine Harms gegen die feindlichen Barlock-B Radare erfolgreich zum Einsatz bringen.


Der Einflug begann.
Der Plan sah vor, das General Briggs nebst Sektetärin durch die F-16 evakuiert werden sollte. Zu diesem Zweck waren die beiden Rescue Flüge doppelsitzige F-16D.
Während Hunter1 alias Shooter und Harry in Höhe des Küstenverlaufs einen CAP einrichteten, sanken Rescue1 und Rescue2 als die Küste unter ihnen lag. Die Piloten drehten ihre Maschine in einer Linksrolle auf den Rücken und zogen die Nase Richtung Boden.
Die ausgefahrenen Luftbremsen verhinderten ein Überschreiten der Maximalgeschwindigkeit. Bei 40 Grad Neigung wurde die Maschine wieder gedreht und endete in einen 45 Grad Sturzflug. In Bodennähe wurde schrittweise abgestiegen bis die F-16 in rund 100 Fuß über Grund mit einer Gefechtsgeschwindigkeit von 500 Knoten rasten.
Bumerang und Rabbit waren Viper und Nik ein paar Meilen voraus und sondierten die feindliche Luftabwehr. Da die tatsächliche Stärke der Luftabwehrstellungen weitgehend unbekannt war, verlief der Flugweg primär nach geografischen Gesichtspunkten und somit überwiegend durch enge Schluchten und Canyons um möglichst viel Geländedeckung vor den gegnerischen Radarstellungen
zu gewährleisten. Die ersten Meilen über Land verliefen ruhig und die Piloten konnten sich etwas an die nicht unerheblichen Turbulenzen in Bodennähe adaptieren. Sie überflogen einen breiten See auf dem auch mehrere militärische Schiffe auszumachen waren. Dies aktivierte allem Anschein nach die Red Land Alarmierungskette, denn Sekunden später erwachte der Radar Frühwarnempfänger in
den F-16 zum Leben.

Bumerang callte als Führender die Gefahren aus um seinen Wingman, aber auch den nachfolgenden Rescue2 Flight zu warnen.
"SA-3 Suchradar direkt voraus, links abfallen in den Canyon.....Mist neue Bedrohung SA-6 links Zehn,
Zielverfolgungsradar.....SA-2 Zielverfolgung rechts Zwei Uhr, wir sind in ihrem
Wirkungsbereich, Raketenstart Warnung, Raketenstart Warnung, Düppel raus, links
wegbrechen, neue Bedrohung voraus SA-3 Suchradar...."

Vier Sterne General Harmon Briggs hatte sich das Amt des Oberkommandierende der NATO Response Force etwas anders vorgestellt.
Erst vor drei Tagen war er in seinem Amt vereidigt worden und schon saß er in einer ähnlichen Klemme wie sein Vorgänger Gen. McPherson,
welcher eben wegen solchen posttraumatischen Erlebnissen sein Amt niedergelegt hatte. Zur Zeit wurde der Balkan von einem selbst ernannten
Kleinstaat, welcher sich einfach mit "Red Land" bezeichnete, terrorisiert.

Auf Einladung von Red Land war Gen. Briggs zu versöhnlichen Sondierungsgesprächen angereist. Leider stellte sich diese Einladung sehr schnell als arglistig geplanter Hinterhalt heraus.
Der General konnte sich nach einem kurzen Feuergefecht dem Zugriff entziehen, verlor dabei aber alle fünf Mitarbeiter seines Stabes inkl. vier Seals.
Nur er und seine Sekretärin, welche bei dem Gefecht angeschossen wurde, gelang die Flucht ins nahe Waldgebiet.

Mittlerweile brach die zweite Nacht, die sie im Wald verbringen mussten, an. Briggs hatte die Durchschusswunde an der rechten Schulter seiner Sekretärin so gut wie möglich versorgt. Als Verband hatte sein Hemd dran glauben müssen. Ohnehin würde er sich nach dieser Sache eine neue Ausgeh- Uniform besorgen müssen. Die Jetzige befand sich aufgrund der Fluch Umstände in einem mehr als desolaten Zustand. Seine Sekretärin wimmerte leise vor sich hin. Die Wunde hatte sich entzündet und sie hatte zu fiebern angefangen.
Briggs war mittlerweile am Rand seiner Kräfte. Er hatte einen hünenhaften Körperbau, war rund 1,90m groß und für seine 62 Jahre immer noch reichlich muskulös. Das andauernde Tragen seiner nicht ganz leichten dunkelhäutigen Sekretärin, deren Proportionen irgendwie ganz gut zu ihrem Namen Molly passten, in Kombination mit den mittlerweile zwei Tagen ohne Nahrung, forderten ihren Tribut von seinen schwindenden Kraftreserven.
Die Nacht versprach wieder kühl und feucht zu werden und so machten sich wieder diese Phantomschmerzen in seinem rechten Unterschenkel bemerkbar, welcher seit seinem letzten heroischen Einsatz als F-15 Pilot durch eine Carbon Prothese ersetzt worden war.

"Diese Nacht holen sie uns raus, ganz sicher" versicherte er Molly. Auch wenn das deutlich optimistischer klang als seine wirkliche Prognose.
In der letzten Nacht hatte es bereits einen Rettungsversuch gegeben. Leider war das Rettungsteam mit seinem Blackhawk Hubschrauber schon auf dem Hinweg von SAMs abgeschossen worden. Es gab keine Überlebenden.

In dieser Nacht sollte ein weiterer Rettungsversuch unternommen werden. Er hatte über sein Satteliten Telefon bei diesem Gespräch zwar beteuert, dass sein Leben nicht das Leben der bereits geopferten Soldaten wert wäre und sich gar nicht noch mehr Männer wegen ihm in Lebensgefahr begeben sollten, war aber allem Anschein nach auf taube Ohren gestoßen. Nüchtern wusste das Oberkommando zu kontern, dass es nicht um seine ureigenste Person, sondern um das Amt ginge und man Red Land nicht gestatten konnte ihn als Faustpfand gegen die NATO zu benutzen.
Er hatte schließlich zugestimmt und man hatte als Treffpunkt den ehemals montenegrischen Luftwaffenstützpunkt Ivangrad vereinbart, auf dem er vor zwei Tagen mit seiner Delegation auch gelandet war.
Eine F-16 Einheit der NRF, die Dragon Fighters sollen ihn da raus holen.
Er raffte sich auf. In drei Stunden wollten sie ungefähr da sein und er hatte noch zwei Meilen durch unwegsames Gelände vor sich. Er schulterte unter großer Anstrengung die Sekretärin im Gamstragegriff und begann einen Fuß vor den anderen zu setzten....

Achtung! Es gab einen Zwischenfall.
General Harmon Briggs hat sich auf der Notfrequenz gemeldet. De angeblichen Sondierungsgespräche in Red Land waren ein Hinterhalt um ihn gefangen zu nehmen. Er konnte sich dem Zugriff entziehen, verlor dabei aber fünf Mitarbeiter seines Stabes inkl vier Seals.
Er selber konnte sich mit seiner Sekretärin retten und sich in den nahen Wäldern verstecken.
Momentan berät das Oberkommando wie die Beiden so schnell wie möglich evakuiert werden können.
Red Land macht hingegen keinen Hehl aus der Sache und fährt alles an Luftabwehr auf was sie haben.
Der Versuch den General durch ein Kommando Team mit einem Blackhawk auszufliegen misslang. Der Heli wurde bereits auf dem Hinflug abgeschossen. Keine Überlebende!

Die 47DF wurden mit sofortiger Wirkung in Alarmbereitschaft versetzt.
Wenn ich das richtig verstanden habe, wird der Plan erwogen, dass wir den General, nebst Sekretärin mit F-16D raus holen sollen.
Das sieht nach einem Himmelfahrtskommando aus. Sechs Piloten sind bislang dabei. Acht wären besser...
Stay focus

Ich muss hier mal ein ganz großes Kompliment an
Kolbe von den 49th los werden.
Mein Cougar Joystick Profil (Foxy) stammte immer noch aus Falcon AF Zeiten. Ursprünglich von Jangstang entwickelt und von mir mehrfach modifiziert, war es völlig überladen und daher auch störanfällig unter BMS in die Jahre gekommen.
Da ich noch ein par Urlaubstage hatte wurde es Zeit den Joystick und damit das gesamte Cockpit von Grund auf neu zu programmieren.
Beim Cougar entschied ich mich für die Lösung von Dunc welche für den Cougar (bis auf wenige Ausnahmen) nur Direct-X und shifted Direct-X Befehle vorsieht.
Kolbe hat hier ganze Arbeit geleistet, indem er auch eine seiner sehr übersichtlich gemachte Keystroke Datei für BMS für Duncs Lösungsansatz bereit gestellt hat.
Da man die shiftet Direct-X Buttoms allerdings nicht im Setup von BMS sehen oder gar ändern kann, brauchte es noch den ebenfalls von Kolbe entwickelten
BMS-DX-Generator 1_6 mittels dem man eben alles sauber programmieren kann.
Alles Angesprochene wird im Falcon Ordner bereitgestellt und das für verschiedene Joysticks.
C:\Falcon BMS 4.32\User\Joystick\Generic\Kolbe

Kolbe, auf diesem Weg: Herzlichen Dank für deine tolle Arbeit!

Zum laufenden LNKT (Luft Nahkampf Training)Training...

LNKT 4.3/ ist eine hoch spannende Trainingseinheit.
Die Direktive: Radar aus und RWR aus.

Intensives Rausschauen ist die Devise. Der Links fliegende observiert seine Seite. Der Rechts fliegende die Seinige.
Lange Minuten passiert nichts. Dann urplötzlich: "Tally ho, Mig-29 Five o Clock Low, brake, brake!!!"
"Gefühlt" ohne Reaktionszeit befindet man sich im Engagement.
Luftkampf wie in den old Days
Sehr spannend.

@ Hummer
Gestern konnten wir zwar einen Flug abschließen, allerdings blieb mein Falcon einmal hängen was das Tape versaute. Shooter und ich wiederholen die Flüge die Tage. Tapes werden dann nachgereicht.

Zitat von Hummer

dafür habe ich ab jetzt einen integrierten Bierdosenhalter!

lol, kommt mir bekannt vor...

Für Freitag dürfen es ruhig noch mehr Piloten sein.
Einladung wieder Staffel- Externe

Hi Bikeman,
TS Daten findest du im internen Forum Staffelleben als Sticky Threat.

Das mit der registry hab ich jetzt nicht so ganz verstanden, wenn du ohnehin Windows neu aufsetzt. Normale Neuinstallation ist in jedem Fall die beste Wahl.
Viel Erfolg!
Wir können dich spätestens am Freitag wieder gebrauchen...

Terminänderung!

Am Freitag muss das Training leider ausfallen. Wir haben Bereitschaftsdienst!
Alle verfügbaren Piloten bitte im Flugplan eintragen.

Hintergrund ist der Besuch von NATO 4 Sterne General Harmon Briggs in Red Land. Er soll sich dort mit hochrangigen Militärs zu Sondierungsgesprächen treffen.
Man ist allgemein etwas nervös. Erinnern wir uns doch an die Gefangennahme von Gen. Charles "Bulldog" McPherson vor gar nicht mal so langer Zeit.
Er konnte ja damals nach wochenlanger Haft entfliehen. Leider hat er sich nie richtig von den Erlebnissen erholt. General Briggs wird unter der Hand als sein Nachfolger als Ober- Befehlshaber des NATO Kontingent Balkan gehandelt.
Zum geplanten Besuch bekommt er eine Eskorte F-15 aus Brindisi gestellt.

Wir sind nur in Bereitschaft als Kavallerie, sollte etwas schief laufen...

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Die Lage ist entspannt auf dem Balkan. Das Geschwader befindet sich in der Routine
+++++
Die Ausbildung unserer jungen Piloten nimmt zur Zeit einen hohen Stellenwert ein.
Wir starten einen neuen Basic Lehrgang.
Erstes Treffen der Klasse 8/15 ist am Dienstag 28.07.
Herzliche Einladung an die drei Flugschüler: Lion, Twister und TomT

BVR Lehrgang 5/7


TI: X/O Bumerang / F/O Shooter

Basic Lehrgang Klasse 8/15

Themen:
- Kennenlernen
- Was erwartet Euch
- Terminabsprache
- Theorie Teil Luftdruckeinstellungen
- lockerer Flug

T/I: X/O Bumerang / F/O Shooter

LNKT Training
LNKT.png

T/I: F/O Hummer

tbd
Konkretes ist noch nicht geplant. Geflogen wird auf jeden Fall. Bin für Anregungen was ihr fliegen möchtet offen.
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

T/I: X/O Bumerang

Skill.JPG
Keep youre skill high!
Theme July:

Abwurf von Freifallbomben im CCRP, CCIP und DTOS Modus.

Herzlich Willkommen in unserem Forum Twister

Manoman, Lion, TomT, Twister...
Sieht so aus, als müssten wir nach den Sommerferien einen neuen Basic Kurs anbieten.
Gut das die Woche 7 Tage hat.

Die Führung meines Throttles (Idle- Cut off und AB) bedurfte der Überholung.
Da ich jetzt eine Cockpitwandung habe, baute ich das Unterfloor System mit Seilzug zurück und stattdessen eine Führungsschiene nach realem Vorbild ein.
Nein, diesmal fand mein Lieblingswerkstoff Hobbycolor keine Verwendung; Alublech musste wegen der Stabilität herhalten.

Hi Tom,

Die Grafik Engine von BMS ist ja auch schon sehr alt, daher dürfte dein System noch ausreichen. BMS unterstütz auch mehrere Kerne.
Sollte es mit der Grafikkarte nicht mehr klappen, reiht aber auch eine Investition von 150,- €
Da es für Win 7 schon die 4 GB Ram benötigt, könnte man hier evtl. noch einen Riegel nachlegen.

Bezüglich Stick: Wenn die alte Technik nicht mehr geht (Gameport?) ist der Lösungsansatz von Dir schon ganz ok.
Arcaze oder Pokeye ist Geschmacksache.

Der Track IR sollte in deiner LIste ganz oben stehen. Der ist fast noch wichtiger als die Pedale!

Bezüglich BMS Installation: Hast du die Original CD Falcon4 ? Dann ist der Rest kein Problem.

Grüsse Bumerang

Hi Tom,

willkommen in unserem Forum. Wir helfen immer gerne...

Zitat von Korbi

Geiler Caution-Sticker!!

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

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BVR Lehrgang 3/7

TI: X/O Bumerang

BVR Lehrgang 3/7

T/I: X/O Bumerang

TBD

SEAD Mission by Magic
Campaign um Adriatic Sea Tag1 - 4:30Uhr

by F/O Magic

Skill.JPG
Keep youre skill high!
Theme July:

Abwurf von Freifallbomben im CCRP, CCIP und DTOS Modus.