Wird gesaugt 
Beiträge von Cupra
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Jop, die haben wir bestellt. Gute Wahl gewesen. Udn wenn man sich die Werbevideos von EADS oder Boeing ansieht, die sind nicht wirklich besser (vom Inhalt her)
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Ihr müsst dann die stations+ils.dat ändern - gegebenenfalls auch die ppt.ini für Israel.
Die ppt.ini ( preplanned threat stpt ) für Korea habe ich Nik schon gegeben und ist wie ich hörte, ist sie von Euch schon im Einsatz.Was genau bewirkt die Änderung und warum muss man da manuell noch was ändern?
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Leicht unrealistisch aber geil gemacht
Langsam haben sies drauf mit Werbung da oben 
Hoffe mal dass sie hier die Dinger auch kaufen -
Reizen würde es mich ja schon, aber da ich fix nach Buchenau gehe weil ich die Atmoshäre dort einfach klasse find wird's für ne 2. LAN wohl nicht reichen
Und da die LLTM in den letzten Jahren wohl nicht so besonders gut war (Missionen die nicht klappten, Infrastruktur wo versagte etc.) fällt die Entscheidung recht einfach. Aber bringt paar gute Bilder mit wenns klappt 
Eventuell guck ich mal sonen Tag vorbei wenns Wetter passt und ich mitm Mopped übers WE da hin kann. Is ja auch nicht gerade um die Ecke... 700+ km...
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Aber die Flagge auf dem Topmast der Fregatte bewegt sich gar nicht im Wind
Den Satz konnte man auch in anderer Verbindung vor paar Jahrzehnten schon mal hören
Verschwörung? 
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@Bee
Könntest mal Kontakt mit mri aufnehmen Ich hab langsam aber sicher die Nase voll darauf auf Spanien zu warten... 
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Sieht gut aus der Tanker
Träger wäre da ne Hersusforderung Da kann man noch gut was draus machen. Schade nur dass man nen Tanker und die ganzen anderen gemoddeden Bodeneinheiten eigentlich nie so nah sieht und sich so eigentlich nur den Speicher voll macht.
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Scheinbar gibt es Probleme mit der 5er Software mit neueren ATI Kartentreibern. Da bei uns einige auf neue Karten umgestellt haben fliegen bis jetzt gezwungenermassen ohne Track IR...
Die 4er Software rennt aber ist eine Zumutung in der Bedienbarkeit. Daher dachte ich dass bei euch eventuell auch der eine oder andere betroffen ist.. -
Gibts bei euch Leute die Probleme mti der Track IR 5 Software in Kombination mit aktuellen ATI/AMD Graphikkarten bzw. Treibern? Bei uns funktioniert die Kombination bei einigen nicht mehr, mich eingeschlossen... und ohne echtes 2D Pit wird BMS so zur Qual
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Respekt, die NATO hat es bis Korea geschafft
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solltest du ein Sheet mitführen wo du die Seitenwindkomponente ablesen kannst. Such mal in den BMS Doc´s sonst kann ich es gerne mal kopieren.
Was du aus dem Kopf wissen solltest: Bei trockener Runway liegt das max. Crosswind Limit (also 90° Wind zur Landerichtung) bei 25 knt.
Gestern ging es teilweise in den Böen deutlich drüber. Man musste also behutsam anfliegen, ein Auge auf den Runway, eins ständig auf der Windanzeige im DED.
Wenn du innerhalb der Limits bist kannst du auf der Bahn landen, oder eine andere Runway nutzen welche besser zur Windrichtung ausgerichtet ist, oder sogar einen anderen Flugplatz (Alternate) anfliegen wo die Bedingungen besser sind.Das wäre gestern eigentlich das richtige gewesen. Entweder auf der A-10 Piste landen und dort einigermassen sicher sein oder nen Flughafen mit anderer Ausrichtung anfliegen. Viper hatte ja soweit ich weiss keine argen Probleme mit Seitenwind, oder?
Auf der 18/36 wäre eigentlich gestern mit der F-16 Start-/Landeverbot gewesen 
Aber dennoch hats Spass gemacht, auch wenn das Chaos vor Beginn der Mission höher war als danach
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Wenn sichs zeitlich ausgeht bin ich sicher dabei
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Richtig. Allerdings sollte der Pilot das mittels Checklisten wissen und die Landung daraufhin abbrechen und zu einem benutzbaren Alternate-Field fliegen. Kommt die Landeaufforderung dann noch vom Mission-Command so hat dieser die Hausaufgaben bei der Planung nicht gemacht und darf sich den Abbruch der Mission zuschreiben. Wie mans auch dreht und wendet, es is immer einer Schuld, der Flieger kann nix dafür
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Richtig, gibt kein maximales Landegewicht. Solange die Maschine keinen Notfall hat ist ein kaputtes Fahrwerk ein Pilotenfehler.
Vielleicht hilft der Auszug unten weiter:ZitatAlles anzeigen
There is no maximum landing weight, as the airplane can be landed at any weight at which it is cleared to fly. Some confusion exists about this topic, since there are two specified max landing weight conditions called "maximum landplane landing design gross weight" and "maximum landing design gross weight".Max landplane landing design gross weight is based on return from a normal air to air mission. On the original F-16 that weight was 19,500 lb (considerably higher now) and the design sink rate was 10 ft/sec, a really bad landing.
The maximum landing design gross weight (based on return from a normal air to ground mission) was (in 1979) 27,500 lb (also considerably higher now) and the design sink rate was 6 ft/sec, also not a good landing. A normal landing is usually between 1 and 2 ft/sec sink rate.
To summarize, at lighter gross weights, landings up to 10 ft/sec are OK and at heavier weights, landings up to 6 ft/sec are OK. What is the design sink rate for a max takeoff weight landing? Nobody knows, because the USAF did not pay General Dynamics to design for that condition. If there is an emergency right after a takeoff at max takeoff weight, a normal landing should be no problem for the landing gear. Of course, if it is safe to jettison stores, there will be more margin for error.Sprich, es geht nicht ums Gewicht an sich sondern um die Sinkrate. Wenn man das beherrscht ist eine Landung im Grunde selbst mit Startgewicht technisch möglich. Abgeworfen wird wenn man mehr Spielraum für Fehler haben will. Sprich wer schon beim normalen Landen das Fahrwerk und die Bremsen runiniert wird mit ner vollen Maschine noch mehr Ärger haben
Hoffe geholfen zu haben.
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Vielleicht sollte man das noch verlinken: KLICK
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Das is aber nicht das Israel Theater oder' Sieht eher nach Battle of Sinai aus?