Hiho
Zum INS in F4 kann ich nicht viel sagen da ich lange nicht mehr zum fliegen komme. Ich kann nur berichten wie es im JG 74 an der Phantom war.
Auf QRA (Alarmrotte) haben wir des öfteren den Kutschen die "Arbeit" abgenommen und das INS aufgerichtet, wenn wir mit unserer Pree or Throu or Post Flight fertig waren.
Dann war es "gleich wieder online" wenn die Maschine wieder rausgegangen ist. Unteranderem habe ich von den Kutschern einiges an Einweisungen bekommen was das CP betrifft so auch das INS.
Daher kann ich sagen dass es durchaus "ohne grössere Probleme" möglich ist nicht die volle Zeit zu warten.
Doch die Kreisel können durch nichteinhalten der Aufrichtzeit nicht ihre "Solldrehzahl" und "Sollposition" erreichen, das zu einem "schlingern" des Kreisels führt, dadurch gibt es Abweichungen der Position. Das "Schlingern" wird schliesslich in Flug noch verstärkt.
Das einhalten der Zeit sollte aber bei bestimmten Missionen eingehalten werden. Denn in ein Gebiet einzufliegen das man nicht kennt und dort auch noch "exakt" eine Bombe abzusetzen, wohl möglich noch in Low Level?!? Da ist ein INS ohne grosse Abweichung schon fasst der halbe "Missionserfolg".
In Goos-Bay (generell im Ausland) hat es keinen gegeben der sein INS nicht richtig aufgerichtet hat, geschweige denn mit einem INS geflogen das eine hohe Abweichung hat die in GERMANY. ausser acht gelassen wurde.
1/3 der Groundaborts in Goose war dem INS zuzuschreiben.
Vielleicht finde ich noch ein paar Unterlagen über das INS falls jemand Interesse hat tiefer in die Funktionsweise einzusteigen.
