Beiträge von Westy

  • Kartenmaterial und Bullseyehilfe

    so ich hab mir die Woche diese Karte ausdrucken und laminieren lassen!


    Ich hab da so ne Blechwand von IKEA an der Wand und weil die kleiner ist als die ursprüngliche Karte musste ich die Karte neu skalieren.


    Meine Map hat nun 57x57cm, rund 10,375 mm = 10nm! Den Bullseyecircle benötigt bei einer 140nm Reichweite 290,5mm im Durchmesser, das kann man sich im Copyshop auf eine DIN A3 Overheadfolie ziehen (von größeren Folien hab ich noch nichts gehört)


    Der ganze Spaß hat mich 22,- € gekostet!!!


    So im Nachhinein betrachtet hätte ich lieber die Karte auf ein
    Mass von 54,94cm x 54,94cm skalieren sollen, dann könnte man mit einem Lineal sehr schön die Enfernung ablesen (1cm = 10nm)

  • Kartenmaterial und Bullseyehilfe

    JAAAAAA zwei Maps hat Reddog schon hochgeladen (im *.png Format)


    Wenn man die Map´s 1:1 ausdruckt wird sie rund 72cmx72cm groß, ein Bullseye-cyrle mit Angaben bis zu 150nm benötigt dann ein Overheadfolie in Größe von 39cm! :exitus:


    Mal schauen ob die Map an meine Metallwand passt, oder ob ich sie skalieren muß?!?!?!


    Hiermal ein Vorgeschmack, dieser Screenshot ist ein Auszug rund um Kangnung AB im Maßstab 1:1 aus der Map heraus expliziert!

  • Kurze Vorstellung

    wir fliegen TE´s und Campis, bei ner Campi kommen die Kisten schonmal gut ins schwitzen!!!!


    Das mit der DSL - Leitung muß man testen, unser Eagle hatte am Anfang auch seine Probleme, konnte aber sein DSL / Provider wechseln bzw. ändern(?)

  • 08.01.09 - Formationstraining

    Die Mission gestern lädt auch gerne zum tanken ein,


    - Gesamtflugstrecke: 1347nm (von Japan nach China)
    - reine Flugzeit: 2,25h
    - Refueling auf dem Anflug und Heimflug


    Damit man lernt mit der Flugenergie umzugehen sind F-16 MLU mit Standartbewaffnung für OCA-Einsatz getaskt!


    War ein feindfreier aber nicht destotrotz Anstrengender Flug, wir sind rund 2 Stunden in enger Formation rumgegurkt, sobald man einmal unaufmerksam war rächte dies sich sofort!!!!


    Mir hat es auch Spaß gemacht und vor allem jeder konnte dabei was lernen, ich sag nur "Energiemanagemt" (Höhe in Geschwindigkeit bzw. Geschwindigkeit in Höhe umwandeln)!


    Auch lernten wir gestern das vorgegebene Leitpunkte (Flughöhe, Kurs und Geschwindigkeit) nicht für jeden im Flight gelten >>> Formation halten <<<

  • Kurze Vorstellung

    Im Prinzip fliegen wir Falcon 4 Allied Force online, es sollen aber auch schon DragonFighters in OpenFalcon unterwegs gesichtet worden sein hehehehe ;-)

  • Falcon Weather

    Der Airstrip 107 (ist das seine Bezeichnung?? bei Mandumi macht bei Landungen in Richtung Süd sehr viel Spaß ,Ihr könnt beim Gleitflug im Hochhaus die Leute durchs Fenster im Badezimmer beobachten hehehehe

  • Bullseye

    So ich bin jetzt zuhause und konnte mir die zwei Files anschauen, ich hab jetzt auch den Sinn verstanden :idee:


    Sowas ergänzt wunderbar das F4-lineup, wenn sich Eagle die Mühe machen kann und will, kann man auf eine DIN A4 Seite das Lineup sowie den BE-Circle aufbringen. So hätte man entweder ein DIN A4 Blatt mit wichtigen Daten oder ein schönes DIN A5 Wendeblatt für auf das Kniebrett!


    Meine Karte an der Wand ist laminiert, weil ich auch dort abundzu Daten einfüge. Auf jeden Fall ist so eine Gedächtnisstütze ne Prima sache!!



    Super Sache Eagle :thump:

  • Neujahrsflug 2009

    Reno und ich verabredeten uns zu einem Campiflug.


    In unserer Onlinecampaign haben wir den vierten Tag und wir fanden einen twoshipflight mit BAI Einsatz.


    Koksan wurde mittlerweile überrannt und gehört uns! Die Sichtverhältnisse sind unter 5000 sehr sehr schlecht und die dichte Wolkenschicht geht bis auf rund 8000 hoch.


    Aufgrund dieser wiedrigen Sichtverhältnisse beschlossen wir - gemäß Recon - uns auf sich zurückziehende MechBtl und PZBrig zu konzentrieren. Wir beluden unsere Maschinen randvoll mit Rockeyes.


    Wir kreisten sehr lange im Zielgebiet, die einzigen Movers befanden sich innerhalb eines SA-2 Threatcircles und für uns damit unerreichbar.


    Reno meldete bereits sein drittes BingoFuelwarning, dies war für uns das Zeichen unsere Neujahrspäckchen auf vermutete Feindstellungen abzuladen.


    Die Fuelreserven zur Homplate wurden bei mir mit rund 180p und bei Reno mit minus 60p angegeben, also mussten wir auf Airstrip = Alternate runter.


    Aufgrund der Sichtverhältnisse kein leichtes Unterfangen da die Sicht unzureichend war und techn. Hilfsmittel (TFR/FLIR) auch nicht viel brachten.


    Ich konnte meine Kiste knapp um das Hochhaus herumsteuern und brachte sich leicht defekt dann zum stehen. Reno flog dann den Strip von Süden aus an und benötigte mehrere Orientierungsüberflüge bis ihm der Sprit ausging und er innerhalb des Flugplatzes die neue Tannenschonung plättete.


    Dies war aufgrund der Sichtverhältnisse ein sehr schwerer Einsatz.

  • low Frame in OF CP

    Leistungsreserven sind nie Schwachsinnig, auf dem PC laufen meist ja auch noch andere Sachen neben Falcon, und Du hast Recht mit der Aussage mit der SA-5 in 60nm.

  • OpenFalcon 4.5

    Die meisten von uns haben schon die Aeyes-pits seit er sie für Falcon 4.0 erstellte.


    Im OF 4.7 sind die meisten Sachen schon implementiert.


    Ich wünsche Dir Duke auch einen guten Rutsch ins neue Jahr

  • X-MAS is coming flight

    FLIGHT EVENTS
    Event Westy joined as Snake31 at 14:47:07
    Event Reno joined as Snake32 at 14:47:15
    Event Scuba joined as Snake33 at 14:47:16
    Event SkyLion joined as Snake34 at 14:47:28


    Es trug sich zu in der Nacht zum 23. auf 24.12.2008, als wir uns fanden zu einem BAI Einsatz rund um Koksan!


    Die Region war vom Start weg weihnachtlich eingefärbt, es stürmte, schneite und Gewitter hatte weite Teile von Korea in seiner Hand. Sozusagen ein richtiges vorweihnachtliches Sauwetter!


    Die Sicht unter der Wolkendecke war durch den Nebel so besch...., das wir unser Bodenziele > CIS 13th TANK Brig < nur über Awacs Call und RADAR suchen konnten.


    Die Ziele wurden einigermaßen auf dem Radar gefunden und deren Positionen mit Mark-Points gemarkert.


    Die eigentliche Gefahr ging von dem Wetter aus, wir konnten nur anhand der Instrumente navigieren und agieren.


    Es war ein recht schöner Flug!!! :thump:



  • Hotas Cougar

    Thema: Austausch von Keycodes gegen DirectX-Buttons


    Normalerweise wird die Airbrake über Tastatur gesteuert, Nachteil: „Ghostshifting“ d. h. man kann nicht gleichzeitig die Airbrakes bedienen und eine andere Tastenkombination betätigen. Es kann dabei vorkommen, dass ein ganz andere ungewollte Aktion ausgeführt wird!


    Man kann in AF jeden Befehl einen DirectX-Button (Joystick-Taste) zuordnen wie zum Beispiel hier bei der Airbrake:


    AFBrakesIn 8 -1 -2 0 0x0 0 {35CAFA20-2ABA-11DB-8001-444553540000}
    AFBrakesOut 9 -1 -2 0 0x0 0 {35CAFA20-2ABA-11DB-8001-444553540000}


    Button 8 öffnet die AB und Button 9 schließt sie wieder!!!


    Unter Setup in AF kann man das schön zuordnen, im Texteditor kann man dann o. g. Zeilen sehen, welche ganz unten in der Keystroke.key angegliedert wurden. Leider werden die bisherigen Tastaturcodes durch diese Aktion nicht überschrieben, diese müssen per Hand im Editor deaktivert werden indem man den Keycode durch „0 0XFFFFFFFF 0 0 0 1“ ersetzt, siehe Beispiel:


    AFBrakesIn -1 0 0XFFFFFFFF 0 0 0 1 "Ckpit-Air brakes close"
    AFBrakesOut -1 0 0XFFFFFFFF 0 0 0 1 "Ckpit-Air brakes open"


    Noch ein Hinweis:
    Ich habe gerade mein System neu aufgesetzt und neue Mainboardtreiber etc. verwendet, nachdem ich fertig war und den Falcon testen wollte musste ich leider feststellen, dass die DirectX-Buttons nicht mehr funktionieren. Nach vielem hin und her hab ich heute Nacht ein paar Befehle neue definiert und mir das ganze mit dem Editor angeschaut.


    Der Code für die verwendete Hardware „{35CAFA20-2ABA-11DB-8001-444553540000}“ - festgelegt durch die Systemerkennung von WindowsXP - hatte sich verändert.


    Ich habe nun diesen neuen Code an jeden DirectX-Button in der Keystroke.key abgeändert. Wenn ich mir die Geschichte so anschaue, gibt es vielleicht die Möglichkeit „alle“ Keycodes durch Unmengen von Joystick-Controllern und deren zugewiesenen Tasten auszutauschen. Man hätte dann nicht mehr das Problem von „klemmenden Tasten“?!?!

  • Falcon AF Airbrake-soundfiles

    Viele Leute haben Probleme mit Ihren Airbrakes.


    Es gibt diverse Soundfiles für den Buttkicker, die man auch so nutzen kann!


    Bevor man anfängt die Soundfiles auszutauschen sollte man von den vorherigen ein Backup anfertigen!