Oh ja,
ich wär auch eher auf diese 3D Displays.
Das Problem für uns als Simmer sehe ich da in den Kontrollen...
Absolutes minimum ist ja das man einen Joystick hat und den musst erst mal finden wenn du nix siehst 
Deshalb wär so n 3D Display womit du dir Rundumsicht bauen kannst echt geil!
richtig geil.
Das mit dem Sunset haben sie hier ja mal nicht so genau genommen 
Ha Ha,
"vergessen" 
Challenge Accepted
Also in einem Punkt muss ich hier klar gegen dich Partei ergreifen Nik, die C52+ CFT ist vielleicht optisch nicht die hübscheste Ausführung ABER:
Trotz mehr als 10.000 Pfund Sprit im Tank die vollen 9G ziehen können hat schon was für sich und ein paar Tropfen mehr im Tank zu haben kann in einer Spritfressersituation den Unterschied zwischen Baden gehen und heim kommen ausmachen 
Ja die CFTs sind nicht so superschön aber sie haben ihre Vorteile.
Ich schätz ich steig heut Abend noch einmal ein und übe Kurven drehen und im Geschwindigkeitsbereich zu bleiben.
Danach evtl mal im Dogfight Modus einsteigen und versuchen an einem KI Gegner dran zu bleiben.
same here, lets go flying
Das liegt nicht an der Uncage Taste, glaube ich. Ich habe den gleichen Effekt, aber bei mir liegt es daran, dass ich im AG, AA oder Dogfight Mode mit einer HOTAS Taste den Befehl "u" auslöse (uncage), im NAV Mode aber Taste "i" (HSI Mode toggle).
Im NAV Mode bewirkt Taste u bei mir nichts.
Doch tut es, Uncage Taste im Endanflug und die ILS Einblendungen sind weg. Uncage wieder drücken und sie sind wieder da.
Macht es übersichtlicher wenn man diese Anzeigen ohnehin nicht mehr braucht.
Oh das ist sehr gut!
Im Zweifel einen Markpoint machen, an den Wing senden, Richtung festlegen und gut ist.
Standard würd ich bei 15 Meilen sehen, aber selbst wenn wir keinen Standard finden wär das nur eine kleine Erweiterung vom Spruch:
datum: N 41 16.185 E 19 32.245
hot leg heading: 060
15 Miles
Der Knackpunkt ist es nur alle mit dem Begriff Datum vertraut zu machen und in welche Richtung davon der Hot Leg ging.
Im WDP kann man auf der Coordination Card bei einigen Dingen nun Bilder hochladen, z.B. Reform Plan, Ingress, Egress, Target Area Flow....
Könnte man also gerade am Anfang zum lernen mit den Lineup mitliefern.
Bumerang jetzt wo du von Dan Hampton redest.....
Ich weiß das er die Situation mit dem Sandsturm beschrieben hat mit praktisch null Sicht und dann einen Markpoint ans Ende der Runway gesetzt hatte dadurch war dann ein Anflug der ganzen Rotte die er aufgesammelt hatte möglich....
Ich kram das Buch mal wieder raus kann mich nicht mehr dran erinnern wie der Anflug an sich ablief.
Saubere Arbeit Nik, die Koords für den Fall der Fälle sind garantiert hilfreich.
Und Korbi so hast wenigstens was vernünftiges gemacht
Hi,
nachdem ich gestern meine F-16 in den Sand (oder besser tief in den Beton) gesetzt hab drängt sich mir eine Verständnisfrage auf....
Wozu brauch ich OA1 und OA2 für den Landeanflug?
Wenn ich jetzt mal einwende das ich mir einen Wegpunkt auf das Landebahnende mache und die Landebahnrichtung kenne also im HSI einstellen kann.
Ab dann ist es doch nur noch nötig das ich mir den Wegpunkt auf dem 2.5 Grad Marker halte und die Richtung mittels HSI kontrolliere.
Somit habe ich doch genau die gleichen Infos wie mit OA1 und 2 nur eben deutlich einfacher realisiert.
Auf diese Weise stimmt der Gleitpfad und die Richtung.
Überseh ich hier was?
Ich hab bei meinen letzten Experimenten mit null Sicht meine F-16 direkt neben der Runway geparkt also hätt ich nichts gegen einen Ritt in einer F-16 D.
Mag vielleicht auch daran gelegen haben das zusätzlich 25 Knoten Seitenwind waren aber naja, wenn die Sicht null ist, sollte der Rest vom Wetter normal auch nicht gerade angenehm sein.
Könntest du im Briefing kurz den Unterschied zwischen der Einstellung ILS/Tacan und ILS/Nav ansprechen?
Jedesmal wenn ich ILS länger nicht gebraucht hab überleg ich was ich jetzt nehmen muss....
Korbi
die Sicht ist hier auch noch ziemlich gut.
Mach mal bischen Nebel, kann man so einstellen das du die Landebahn erst nach dem Touchdown siehst und dann reden wir nochmal über nach Gefühl landen
Erinnert mich bischen an die Story die unser Airliner Pilot erzählt hat:
Bei der Segelflugausbildung sagt der Fluglehrer "Schau nicht soviel auf die Instrumente schau lieber raus"
Bei der Airliner Ausbildung "Bist du Wahnsinnig? Was willst du da draußen sehen? schau auf die Instrumente"
Bedenke das du deutlich höhere Geschwindigkeiten fliegst als mit nem Segler.
Merkst du ja schon beim Schnellflug, je mehr Geschwindigkeit desto weniger Ruderausschläge brauchst du um etwas zu bewirken.
Man rollt nicht sehr stark aber wenn man nix dagegen tut....
Das mit dem Rollen ist beim Segelflieger das gleiche.
Man gleicht es dann mit Höhen- und Seitenruder wieder aus. Macht man dort wenn man zuviel Höhe im Landeanflug hat aber da funktioniert auch alles mechanisch
Theoretisch wenn man es wirklich gut im Gefühl hat kann man die Tragfächen in den Wind hängen, wenn man dann kurz vor Aufsetzen ins Seitenruder tritt richtet sich die Maschine gerade.
Wie auch immer ist das aber bei der F-16 auch nicht nötig ausser der Wind überschreitet das Crosswind Limit dann schon.
Bei mir ist es auch unsicher und wenn dann später also ab 20 oder 21 Uhr.
Samstag is immer so ne Sache bei mir
Wenn es jemals fertig werden würde dann wärs echt genial Korbi aber es ist so wie Nik es sagt: Jeder macht irgendein Theater und keins wird jemals annähernd fertig.
Ok der UI Screen ist in wirklich jedem Theater besser als dieses hässliche Grün.......
Wär bestimmt mal nett für ein paar Missionen einen Tapetenwechsel zu machen aber ich schätz mal sowas Staffelweit durchzuziehen wär ein Problem.
GraKa kommt heute die neue wenn DHL keinen Mist baut.
Dann einbauen und sehen das wieder alles läuft.
Evtl. kann ich heut Abend wieder mitfliegen kann aber gut sein das ich mit der Technik basteln muss damit alles wieder sauber läuft.
Ist das nicht ziemlich der gleiche Kartenausschnitt wie das Aegan Theater?
Lol, ich hätte nicht gedacht das sowas wirklich passieren kann 
