Beiträge von Joker

Möchte im Rahmen des BMS Updates mal auf ein Tool aufmerksam machen, welches einem den Abgleich von verschiedenen Versionen der BMS-Konfigurations-Dateien erleichter. Einiges läßt sich zwar über die Filterfunktion des Config-Editors erreichen, aber dieser deckt ja nicht alle Einstellungen ab außerdem läßt sich dieses Tool für alle Art von Textdateien einsetzen wie z.B. auch für die Keyboard-Callback-Konfiguration usw.

Die Benutzung ist denkbar einfach: Man gibt zwei Textdateien an, das Programm stellt daraufhin die Unterschiede übersichtlich dar. Ein manuelles Durchgehen jeder einzelnen Zeile entfällt. Das Programm erlaubt auch das Vergleichen ganzer Verzeichnisstrukturen.

Das Tool ist ca. 3 mb groß und ist hier erhältlich.

Wenn einem die komplexe Avionic der F16 mal wieder zu viel wird

Pre-purchase "DCS: P-51D Mustang (English download version)" ist jetzt hier erhältlich.

Zitat von Bumerang

im Grunde sind Deine Überlegungen schon ganz richtig.

Danke für die Lorbeeren, aber hierbei handelt es sich vielmehr um Anweisungen aus diversen Manuals, Posts von RL-F16 Piloten und Beobachtungen aus HUD-Videos.

Zitat von Bumerang

Es besteht also nicht die Notwendigkeit, mal übertrieben gesagt, bereits im 10NM Entfernung schon auf 140knt zu verlangsamen.
Selbst über der Landebahnschwelle sind 180 knt (insbesondere bei einer Formationslandung) noch ok.

Ok, den Anflug etwas schneller zu fliegen und einen niedrigeren AOA zu haben kann ich noch nachvollziehen. Auch die Sache mit der besseren Stabilität bei höherere Geschwindigkeit. Das eigentliche Landen mit 180kn, zumindest ohne Beladung, kann ich mir allerdings nicht so ganz vorstellen. In diesem Fall ist mein AOA doch nur wenig größer als der vorgesehene Sinkwinkel, also setze ich mit fast mit allen 3 Beinen gleichzeitig auf. Oder ich muss extrem flach anfliegen.

Du schreibst das 180kn bei überfliegen der Landebahnschwelle noch ok sind, bei welcher Geschwindigkeit setzt du denn in diesem Szenario auf?

Hatte gestern nach dem BVR-Traning noch eine tiefergehende Unterhaltung mit meinem Trainer was die optimale Ladegeschwindigkeit der F-16 angeht. Nachdem ich im Final versehentlich überschossen haben, wurde ich vom Lead aufgefordert mit 180kn zu landen um während des Endanfluges noch genügend Spacing zu meinem Hintermann aufzubauen. Dem konnte ich leider nicht Folge leisten, da ich schlicht nicht gewußt habe, wie ich meinen "fast leeren" Vogel bei der Geschwindigkeit mit dem Hauptfahrwerk zuerst auf die Landebahn hätte bringen sollen.

Bisher habe ich meinen Landungen wie's im Buch steht durchgeführt (oder zumindest so, wie ich es verstanden habe): den AOA-Indicator neben dem HUD auf Grün bzw. den Flightpathmarker im HUD fast mittig im eingeblendeten Carret und am Ende/Anfang der Runway. Um den dafür notwendigen und laut Manual für Landungen vorgesehenen AOA von 13° im Flare zu erreichen muß ich fast leer (ein paar Heater und 1000 Pfund Sprit) auf 140kn runter, sonst komm ich nicht hin. Ich sehe immer zu, dass ich im korrekten AOA (11° für den Anflug) auf dem Glideslope bin und regeln tue ich das mit der Geschwindigkeit, diese er gibt sich bei gegebenem Gewicht also eigentlich automatisch.

Rabbit meinte, dass das sehr langsam sei und er in der Staffel keinen kennt, der so langsam landet.
Nach weiterem Studium der Dokumentationen und einiger Videos komme ich aber ehrlich gesagt von meinem Standpunkt nicht ab und frage deshalb mal in die Runde wie Ihr das so seht bzw. ob ihr mir Tips und/oder Korrekturvorschläge geben könnt.

nochmal zu 1:
Meinst du den Viewer im Falcon Setup oder in der Windows Joystick-Konfig?
Im Falcon Setup sehe ich das Spiel auch ganz deutlich: wenn ich hier von unten in den Detent gehe auf "Set AB" klicke, dann auf Full AB gehe und wieder zurück in den Detent, dann sehe ich Abweichung zwischen der Threshold-Linie und dem blauen Balken von ca. 2mm.

Im Windows-Setup habe ich es aber noch nicht genau angesehen. Werde es zum Gegencheck mal mit LO-FC oder DCS A10 testen.

zu Bild 2:
dann stelle ich bei mir die Bremse des Throttle doch lieber wieder auf Maximum, dann sehe ich wenigstens symetisch aus ;-)!

in letzter Zeit ist mir beim verstärkten Formationsflugtraining aufgefallen, dass meine Throttleachse doch einiges an Spiel hat.

Das macht sich am Afterburnder-Detent besonders bemerkbar. Es ist ein Unterschied ob ich "von oben" aus dem Afterburner heraus in den Detent gehe oder "von unten" hinein schalte. Hab das Device mehrfach kalibrierte um dort Ungenauigkeiten auszuschließen.

Angenommen ich setze im Setup die AB-Marke nachdem ich "von unten" in den Detent (zwischen die beiden Rasten) geschaltet habe dann funktioniert das in genau dieser Richtung auch später in der Sim. Wenn ich dort aber aus dem Afterburner zurück in den Detent schalte geht der AB nicht aus. Ich muss erst einmal ganz zurück in den Mil Bereich kurz vor der ersten Raste und dann wieder weiter zwischen die beiden Rasten um genau auf Full-Mil zu kommen.

Das kann meines Erachtens nur daran liegen, dass der Stift des Potis in der Achse des Throttles zu viel Spiel hat oder der Poti selbst.

Hat da irgendwer Erfahrungen gemacht oder Tips wie ich das ändern kann? Kann man einfach ein Stückchen Taschentuch in die Potiaufnahme im Throttle klemmen, um das Spiel zu minimieren oder muss ich ein präziseres Poti kaufen?

Weiterhin suche ich nach einer Möglichkeit, die Differenz zwischen Haftreibung und Gleitreibung am Throttle zu minimieren. Gerade bei minimalen Korrekturen im Formationsflug wäre das für mich echt eine Erleichterung. Habe oft das Problem, dass ich mit dem Druck den ich auf die Throttle anwenden muss um die Haftreibung zu überwinden mich dann gleich zu viel auf der Achse bewege.

Dieses Problem in Kombination mit dem oben beschrieben Poti-Spiel machen Korrekturen im 1 bis 3 nmph–Bereich echt zu einer Geduldsprobe…

Um das etwas zu verbessern habe ich Reibungsjustierung am Throttle fast auf 0 gestellt, was allerding dazu führt, dass sie fast von alleine in den Leerlauf bzw. Full AB „fällt“ wenn man sie mal kurz loslassen muss.

Ich habe mal irgendwo einen Posting gesehen in welchem ein Kugellager-Mod für die Throttle beschrieben wurde, kann es aber nicht mehr finden. Auch hier die Frage: Weis hier jemand mehr? Reich evtl. schon das richtige Fett auf der Throttlebremse oder ist da noch mehr drin?

So, alles wieder gut!! :thump:

Wie auch immer das passieren konnte - es hat sich ein Kabel von einer Lötstelle an dem 3 Wegeschalter der Speedbrakes gelöst.

Dieses habe ich wieder angelötet und danach mit Heissleber fixiert - fertig.

Hätte nicht gedacht, dass die Kabel, welche zu dem Schalter führen, in irgend einer Form unter dynamischer Belastung liegen, aber irgendwie hat die Lötstelle mit der Zeit ihren Geist aufgegeben...

Muß jetzt also erst einmal nichts bestellen. Werde aber auf jeden Fall bescheid geben sollte dies in Zukunft mal der Fall sein....

Vielen Dank nik!

Werde heute Abend gleich mal nachsehen, ob es an einer Verdrehung liegt, was ich hoffe.

Habe auch schon mit dem TS Support gesprochen falls das Teil seinen Geist aufgegeben haben sollte. Die Teile sind vom Preis ja ok, der Versand ist halt im Verhältnis ganz schön hoch - für Übersee aber gerechtfertigt.

Trotzdem hoffe ich dass ich keine Ersatzteile benötige, da das mit dem Versand ja wahrscheinlich auch so seine Zeit in Anspruch nehmen wird....

Du musst Campains fliegen. in TEs wirst du keine Medallien bekommen.
Habe bestimmt schon insg. über 150h Flugstunden in TEs - keine Medallien oder Beförderungen. Bin aber mit Westy vor einiger Zeit einen Campi-Einsatz geflogen und da hat es gleich bei meinem ersten Campi-Flug überhaupt für eine Air-Medal gereicht... (2 Air-Targets / 7 Ground-Tragets)

bezugnehmend auf die Unterhaltung, welche ich gestern Abend mit Mav hatte, wollte ich hier mal meine Kneeboard-Lösung vorstellen - das kneePad!

Ok, ist jetzt nicht wirklich der Hammer-Geheimtip. Auf die Idee sind bestimmt schon andere gekommen. Im Prinzip will ich auch nur auf eine nette App aufmerksam machen, welche das iPad für diesen Verwendungszweck um einiges aufwertet: GoodReader (http://www.goodiware.com/goodreader.html).

Er zeigt alle gängigen Dokumententypen ohne Probleme an - auch Bilder, was für die bei BMS mitgelieferten Charts (wenn man noch nicht die von Westy hat ;-)) von Vorteil ist. Und sehr praktisch sind die Synchronisations-Funktionen: So habe ich zum Beispiel meinen GoogleDocs- und meinen Dropbox-Account registriert. Ein Knopfdruck und alle aktualisierten Daten werden automatisch heruntergeladen. Ok, die App ist nicht kostenlos, aber die 3,99 die ich vor 1. Jahr bezahlt habe, haben sich mehr als bezahlt gemacht...

Zitat

Original von nik
nur soll die Lebensdauer ja doch sehr begrenzt sein. :idee:

problematisch sind hier ja nur die schreibenden Zugriffe. Solange man nur liest, ist alles gut (und vor allem schnell). Habe meine SSD jetzt bald 2 Jahre und hab mein System (Dual-Boot: Win7/Xubuntu) so aufgesetzt, dass das jeweilige Grundsystem und die wichtigsten Anwendungen auf einer SSD-Partition sind und alle "Bewegungsdaten" wie z.B. der User-Ordner und vor allem der Page-File auf standard HDs.

So habe ich den Vorteil von enorm kurzen Boot- und Programmstartzeiten (mein Xubuntu bootet in 3 bis 4 sec) und einer hohen Lebensdauer.

hier gibts zumindest schon mal eine ähnliche Diskussion....

External Sound

Das Flughafenlayout sieht komisch aus?

Ist der hellere Teil der "fotografierte" Original-Airport und der etwas dunklere der von BMS in die Szenerie platzierte? Wenn ja, warum gibts da so große Abweichungen?

ich habe 16.000 DSL von 1und1 mit 1Mbit Upstream. Könnte mich für diesen Test zur Verfügung stellen.....

Moin moin Mav!

Super, jetzt haben wir bald alle wieder zusammen!

d.H. wenn ich eine Mission baue, in welcher ich inflight starte, habe ich nicht die Möglichkeit den TGP zu verwenden (außer ich nehme GBUs mit)!?
Kann man da nicht den TE-File nachträglich irgendwie hacken - mit WDP oder so?

Wenn ich bei einer bestehenden TE im Loadout-Editor TGP anhakte wird diese Einstellung nicht übernommen. Solange ich noch im Editor bin ist die Checkbox gesetzt. Nach Speichern und erneutem Laden der Mission ist der Haken aber weg. Auch im Flug selbst ist der TGP dann nicht verfügbar.
In meinem Fall wollte ich nur eine Trainings-Mission bauen um den TGP im A-A Modus zu trainieren, hatte also keine A-G Bewaffnung mit an Bord....
Was mache ich falsch?

Vielen Dank nochmal schriftlich an dieser Stelle für die Aufnahme und die nette Begrüßung!

Hi 47df,

mein Name ist Christian oder auch "Joker". Ich bin vor kurzem 36 Jahre alt geworden. Meinen Lebensunterhalt verdiene ich als Webanwendungsentwickler bei einer Tochtergesellschaft der Lufthansa. Alles was mit fliegen zu tun hat fasziniert mich seit meiner Kindheit. Ausleben tue ich dies in Form einer Mitgliedschaft in einem Modelflugverein in welchem ich Helicopter und andere einmotorige "Flächenflieger" fliege und eben durch Flug-Simulationen. Habe einige "Simulationen" für Amiga, Atari ST und später PC gehabt, darunter war auch die erste Version von Falcon, später 2 und 3 und zu guter letzt eben Falcon 4.0. Mit online fliegen hatte ich zu diesem Zeitpunkt noch nichts am Hut, das kam erst später als ich aufgrund des Erscheinens von AF wieder etwas aktiver wurde. Zu diesem Zeitpunkt etwa trat ich auch der Staffel 31st Lost Angels bei wo ich mich lange sehr wohlgefühlt habe. Nach einer gut 2 jährigen Auszeit bin ich Ende letzen Jahres wieder in der Staffel aktiv geworden und habe während dieser Zeit auch schon einige Mitglieder der 47DF kennen gelernt. Da ich eben leider erfahren habe, daß ich diesbezüglich bald heimatlos sein werde suche ich nun einen neuen Hangar für meine F16 und da ich den einen oder anderen hier schon kennen gelernt habe oder auch schon etwas länger kenne, lag es nahe, daß ich mein erstes Bewerbungsschreiben hier einwerfen werde. Würde mich sehr freuen wenn dem stattgegeben würde.

Viele Grüße
Joker