Beiträge von Korbi

  • Grossweight & Load Weight Calculation Chart

    Zitat von nik

    Das ist alles sehr lobenswert, aber das berechnet meine F-16 selbst und wird sogar im Cockpit/HUD optisch angezeigt. Das einzige was die F-16 nicht kann, ein zu hohes Landegewicht berechnen. Das kann aber jeder Pilot selbst einschätzen. Ist es zu hoch, gibt es drei Möglichkeiten, Außenlasten abwerfen, so lange fliegen, bis der Sprit alle ist oder Fuel Dumpen, was nur in Falcon geht, ich aber öfter einmal anwende, wenn ich mit meiner AG Bewaffnung zurückkomme.


    Es gibt schlicht und einfach kein zu hohes Landegewicht bei der F-16. Das maximale Landegewicht entspricht dem maximalen Startgewicht. Den Fuel Dump habe ich in meinem Keyfile gar nicht belegt, warum auch?


    Ich kenne die Angle of Attack Klammer sehr gut und nutze sie bei fast jeder Landung.
    Fast, weil es allerdings durchaus Situationen gibt, in denen ich diese Klammer bis zu einem gewissen Zeitpunkt gar nicht oder während des ganzen Anfluges nicht so einfach nutzen kann.


    Gar nicht bis kurz vor dem Aufsetzen bei einem IFR Approach, bei dem ich Head down fliege bis kurz vorm Threshhold oder bei einem HUD Fail.
    Sehr schwer bei einem sehr böigen Anflug, bei dem ich eine gewisse Geschwindigkeit (berechnete Landegeschwindigkeit) nicht unterschreiten sollte und der FP gerne wild herumhüpft.


    In diesen Situationen muss ich diese Geschwindigkeit als Wert kennen. Daher mache ich die Berechnung auf jedem Rückflug und habe so eine Routine und bin schnell darin, wenn ich die Landegeschwindigkeit dann einmal wirklich brauche.


    Nicht falsch verstehen, ich möchte keinem was aufdrängen. Da ich dieses Chart aber habe, sehe ich keinen Grund, es euch vor zu enthalten, falls es jemand nutzen möchte.

  • Grossweight & Load Weight Calculation Chart

    Zur Erklärung der Rubrik LAU & EJECTOR:


    SER = SINGEL EJECTOR RACK
    DER = DOUBLE EJECTOR RACK
    TER = TRIPPLE EJECTOR RACK


    DER und TER können nur in Verbindung mit einem SER benutzt werden.


    Dazu ein kleines Beispiel:


    Station 3 ist beladen mit 2 MK 82. Dafür wird ein SER, ein TER und 2 MK82 berechnet:
    320+446+500+500= ~1750 lbs für Station 3.


    Es wird ein TER berechnet, da ein DER für die MK82 nicht von BMS benutzt wird.


    Der BDU Container wird ab 4 BDU 33 benötigt.

  • Grossweight & Load Weight Calculation Chart

    Guten Abend,


    auf dem Rückweg zur Homebase berechne ich mir immer die Landegeschwindigkeit für mein aktuelles Gewicht.
    Bis jetzt habe ich das immer nur ganz grob geschätzt, oft auch falsch. Da man dafür das Gewicht der Ladung braucht, habe ich mir mal die Mühe gemacht und die Gewichte der möglichen Außenladungen für eine F-16 Block 50 herausgesucht und in eine kleine Tabelle eingepflegt.
    Darunter noch eine kleine ausfüllbare Berechnung hinzugefügt und schon kann man on the fly einen mehr oder weniger präzisen Wert für die richtige Anfluggeschwindigkeit berechnen.


    Außerdem ist es ganz nützlich für eine etwas genauerer Spritberechnung, wenn man sein gesamtes Gewicht kennt. Damit muss ich mich allerdings nochmal genauer befassen.


    Hier also das Chart im handlichen 5x8 Zoll Format für eure Kniebretter:



    Stores Weight.pdf


    Viel Spaß damit :)

  • Dcs F-14

    Heute hab ich´s das erste mal geschafft zu connecten und auch wirklich für eine Zeit dran zu bleiben. Am Tanker meine ich :8: :8:


    Ist ein hartes Stück Arbeit und erfordert verdammt viel Konzentration.




  • Dcs F-14

    Hab vorher mit der P-51 Wolle in seiner Hornet auch ganz nach unten gedrückt. Die Maschinen waren allerdings auch unzerstörbar.

  • Dcs F-14

    Das Flugmodell der F-16 entspricht über 99% dem echten Flugverhalten der F-16. Nur weil ein Flugzeug leicht zu fliegen ist, ist das längst nicht unrealistisch!