Danke für die ganzen Komplimente 
Hier ist nun das Endresultat (210°, 360 kommt später):
Beiträge von Korbi
-
-
Ich denk mit Buchenau wird das nichts, da werd ich wohl nen herkömmlichen Bildschirm nehmen müssen. Der Transport von dem Ding is eine Monsteraufgabe
Die Beamerkonstruktion ist nun fast da, wo sie hingehört. Die restliche Installation folgt "morgen", damit ich hoffentlich bis Abends wieder flugtauglich bin
-
Die Leinwand ist bis auf ein paar noch farblose Flecken fertig!
Jetzt fehlt noch die Haltekonstruktion für die Beamer und dann gehts ans Pixelmemory.
Hier ein paar Impressionen (Die beiden letzten Elemente müssen noch zum Pit transportiert werden)
-
Ja der Vorteil am Heliospit ist ganz klar, es gibt kein Cockpit, das man nicht simulieren kann.
Der Nachteil ist, dass die Haptik komplett fehlt, man also das Cockpit nicht wie in echt blind bedienen kann.
Dafür ist man aber auch DEUTLICH kostengünstiger unterwegs
-
Hi Hopper,
Danke fürs Kompliment
Für die Projektion sind vier Kurzdistanz-Beamer notwendig, je 90° einer. Insgesamt habe ich drei baugleiche und einen etwas älteren Beamer, den ich dann für die Sektion hinter dem Sitz verwenden werde.
Was genau möchtest Du denn wissen, bzgl Links?
-
Seit dem letzten Post ist doch schon einige Zeit vergangen
Es hat sich auch viel getan!
Darf ich vorstellen, die komplette linke Seite:
Hier noch ein paar zufällige Bilder der letzten Wochen:
ELEC Panel
AUDIO1 Panel
Lackierte Sidewalls
CMDS&UHF
Teile meiner neuen Leinwand (360°)
-
Also mit Helios geht das auf jeden Fall, die Idee ist schon etwas älter und wurde bereits umgesetzt
Anscheinend konnte man zum Zeitpunkt des Videos (2011) 5 Screens nutzen, wie das heute ausshieht, weiß ich nicht.
[Externes Medium: https://youtu.be/a6XXP7LAdik] -
25 Frames sind doch in BMS locker noch fliegbar.
-
-
ACHTUNG
Es gibt neue Charts für die Kobuleti-Range, die alle gewünschten Änderungen sowie Neuerungen berücksichtigen.
Die Positionen der IPs auf dem Rotary FAC Map Chart stimmen nicht exakt mit der Position der echten IPs ein, das ist aber nicht weiter schlimm und sollte auch nicht zu Verwirrung führen, da die IPs nur etwas weiter entfernt von der Range sind, als auf dem Chart, die Zuordnung und die Namen sind aber immer noch die gleichen.
Außerdem gibt es ein PDF-File mit den Comms, die während des Trainings von mir benutzt werden, das verlangt am Anfang etwas mehr Konzentration, wurde aber am Dienstag schon getestet und als praktikabel gefunden. Der Vorteil an einheitlichen Comms ist im Endeffekt ein besser und effizienterer Ablauf der Targetruns.
Eine Erklärung und ein Briefing zu den neuen Charts und den Comms erfolgt natürlich vor dem heutigen Flug.
Die Charts sind wieder druckerfreundlich bearbeitet, daher bitte ich Euch, diese am besten ausgedruckt oder auf einem mobilen Endgerät mit entsprechender Größe bereitzuhalten.
FIXED WING FAC MAP
ROTARY WING FAC MAP
KOBULETI RANGE MAP
TARGET RANGE COMMS
-
Das BMS Team hat das Update 4 für BMS 4.34 installiert.
Wie immer ist die Freigabe der Staffelführung abzuwarten. Allerdings dürfte dies sehr schnell gehen, da die Database die gleiche bleibt und somit auch die Staffelversionen wohl weiter funktionieren werden.
-
IP´s sind schon weiter entfernt
-
Deputylead = #3 des fourships oder Ersatz falls der Lead ausfällt.
-
Sorry, war ein Zahlendreher.
Nicht 7900, sondern 9780
Kann ja auch sein.
-
-
Das sind die Charts für den Rangebetrieb am Donnerstag.
Bitte ausdrucken.
Die Fixed Wing Map brauchen natürlich nur die Hornet und Warthog Piloten, wobei es auch reichen würde, die Koordinaten der beiden IPs und die der Range aufzuschrieben.
Es gibt alle Karten in druckerfreundlichen Ausführungen und im Original zum Download.
P.S.: Keine Angst, sieht komplizierter aus, als es ist
- Briefing dazu folgt am Donnerstag vorm Flug.Target Areas (druckerfreundlich):
Rotary FAC MAP (druckerfreundlich):
Fixed Wing FAC MAP (druckerfreundlich):
Target Areas (original): Rotary FAC MAP (original):
Fixed Wing FAC MAP (original):
-
Das könnte genauso auf nem Platz stehen, der 7900ft hoch ist
Mein tipp ist aber der Furnance Greek Airport.
-
Kurze Frage zum Thema im gesamten.
Der Donnerstagstermin mit Euch macht mir sehr viel Spaß und daher möchte ich den natürlich nicht missen.
Allerdings werden unsere Sidesticks mit Force-Sensing einer exponentiell höheren Belastung ausgesetzt, als beim fliegen eines Flächenflugzeugs.
Eine höhere Abnutzung meines Sticks möchte ich bei der aktuellen Marktlage einfach nicht riskieren.
Trotzdem würd ich aber gern weiterhin mit Euch am Donnerstag SAR fliegen.
Daher war meine Überlegung, ob Ihr eventuell noch Bedarf an etwas schlagkräftigerem BRRRT in Form einer A-10C zur Luftnahunterstützung in stark unter Beschuss stehenden LZs hättet?
Dann würd ich mich dazu gerne anbieten und wir könnten das zusammenarbeiten zweier verschiedener Plattformen zum erfüllen des SAR Auftrags üben.
Was meint Ihr? Hättet Ihr etwas dagegen, wenn ich Euch in Zukunft in nem Flächenflugzeug begleite?
-
Looking forward to pay them back their attacks on us!!!
-
Am Mittwoch werden wir eine Air to Air Trainings-Mission fliegen.
Das Package wird von Osan starten und einen Airstrike auf KOTAR ausführen.
Die Südkoreanische Regierung hat uns gebeten, bei Tests von neuartigen Ziel-Darstellungsdrohnen
mit intelligentem KI-Flightsystem zu helfen.
Natürlich kommen wir der Bitte nach.
Wir werden daher mit drei Air-To-Air Flights den Escort beschützen, zwei Escorts und einem Sweep.
Bereiteten Sie sich darauf vor, dass dies eine ganz neue Möglichkeit des Trainings für Sie sein könnte.
Check In!
Max 10 Pilots
Min 6 Pilots
Briefing gibts im Terminanhang.