Debriefing
Cobra Flight
Die AFB Aviano
verschwand schnell im Dunst als wir vor dem Morgengrauen in die tief aufliegende
Stratusbewölkung eintauchten. Nach kurzer Zeit folgte mein Fügelmann Rabbit mir
auf den neuen Steuerkurs 107° um dem entsprechenden SID (Standard instrument
departure) "RIV 2A" zu folgen.
Wir stiegen auf Flugfläche 250, flogen kurze Zeit durch den slovenischen Luftraum
bevor wir schließlich in croatisches Hoheitsgebiet einflogen und uns somit dem
balburischen Kleinstaat annäherten. Wir nahmen Verbindung mit unserem
zugewiesenem HQ Controller Orca auf, welcher uns wenig später zur
Treibstoffaufnahme in den Tankertrack einer über der Adria operierenden KC-10
beorderte.
Das Refueling klappte trotz des unbeständigen Wetters ohne Probleme und wir konnten
wenig später in einen zugewiesenem Orbit unsere Warteschleifen drehen.
Gegen 0540 bekamen wir vom HQ die Genehmigung zur geplanten TOT in das Zielgebiet einzufliegen.
Unsere Aufgabe bestand darin die Ziele zu sondieren. Der Geheimdienst hatte rausbekommen, dass die Balburen
entgegen internationaler Vereinbarungen spezielle luftgestützte Zielflugkörper,
ähnlich der Harpoon, in ihr Waffenarsenal aufgenommen hatten. Diese galt es zu
vernichten. Als einziges Trägerflugzeug der Balburen kam die J-11 in Frage und
so hatte unser Flug die Aufgabe festzustellen, vor welchem Shelter auf der AFB
Bihac eben J-11 standen. In dem entsprechendem Shelter mussten lt. der Aufklärung
die Zielflugkörper gelagert werden.
Die Wetterbedingungen waren alles andere als ideal. Die Sichtweite ging teilweise
auf wenige hundert Meter zurück. Dies offenbarte sich insbesondere, als Rabbit
und ich für den Zielanflug versuchten unter die Wolkendecke zu sinken. Unser
Recon musste nicht nur wegen des Wetters tief durchgeführt werden. Bihac wurde
auch durch eine SA-5 abgeschattet.
Gespannt beobachtete ich das Rotieren meines Höhenmessers, aber die Sicht blieb
weiterhin bei Zero Zero. Ich konnte es mir in der Situation nicht leisten meine
Position auf der Karte zu plotten und so fragte ich den AWACS Controller nach
der Sicherheitshöhe auf meiner Position. Die Antwort war nicht gerade beruhigend.
Er meldete eine Save altitude von 6100 Fuß... wir befanden uns bereits bei rund
3000 Fuß...
Endlich bekamen wir leidliche Bodensicht, aber das war dann auch schon alles.
Mit 400 knt rasten wir durch die Nacht, wichen Bäumen aus und hofften, dass nicht
unvermittelt ein Bergmassiv vor uns erscheinen würde. Nach einer gefühlten
Ewigkeit verbesserten sich allmählich die Sichtbedingungen und wir konnten
aufatmen. Wir mussten Bihac etwas im Süden runden um uns auf einen guten
Anflugvector für den Recon zu begeben. Schließlich konnten wir pünktlich um
0600 den Flugplatz überfliegen. Schlafmützen waren die Balburen nicht, denn
augenblicklich erwachte die Flugabwehr zu Leben.
Im Low Level, 500 Knt Speed und mächtig viel Leuchtspurmunition in der Luft war es
nicht gerade einfach sich auf den eigentlichen Recon zu konzentrieren.
Wir schafften es die Ziele zu bestimmen, flogen aus und unterrichteten Orca über
das Ergebnis.
Das HQ beorderte darauf hin den Eagle und den Ghost Flight zum Bombenanflug auf die
designierten Ziele.
Wir gingen derweil wieder zurück zum Tanker, denn die Block 52D war nur mit einem
Centerline Tank bestückt. Nach dem Refuel beorderte uns Orca wieder in das
Zielgebiet um einen BDA (battle damage assessment) durchzuführen. Unter
schweren Beschuss der AAA gelang uns auch dies und wir mussten die Meldung
absetzten, dass bei zwei Zielen noch einmal nachgebessert werden musste.
Die Striker flogen erneut ein und erledigten die Sache.
Das HQ verzichtete zum Glück auf einen weiteren BDA und so brauchten wir nicht zum
dritten Mal an diesem Morgen zum Tanker. Wir stiegen für den Heimflug auf spritsparende
36.000 Fuß und entspannten uns erst einmal.
Spannend wurde dann aber doch noch einmal die Landephase.
Die Wolken hingen noch tiefer bis rund 500 Fuß über den Boden. Bis dahin war es
ein absoluter Blindflug. Dank ILS und natürlich der professionellen Hilfe der
Anflugkontrolle, konnten alle einkommenden Flugzeuge sauber gestaffelt werden
und ohne Verzögerungen landen.
Herzlichen Dank an Pitbull für diesen sehr spannenden Einsatz. Pitbull übernahm die
Aufgabe der ATC Aviano, sowie des HQ Orca. Outstanding Job.
Aber auch Kompliment an alle Piloten! Unter diesen schwierigen Bedingungen haben alle
ihren Job hervorragend erledigt und sind sicher wieder gelandet.
Good Job! 
Auf dem Hinweg hatten wir selbst in 25.000 Fuß Höhe noch eine bedrohlich wirkende Wolkenschichtung über uns.
Harrry, alias Black4 hängt am Boom. Wir erreichen gerade den Tankertrack
Zweites Refueling nach Sonnenaufgang, Rabbit am Boom
