Heut haben wir (Rabbit, Hummer, Viper) mal versucht nach Charts zu fliegen.
Klappte soweit ganz gut, nur die Nummer mit der DME ARC beim ILS Approach muss ich noch etwas üben. Das war kein Bogen sondern eher ein angedötschtes Ei 
Aber , die Runway gleich beim ersten mal erwischt und alle heil gelandet, und das bei Mistwetter und Dunkelheit.
Mit etwas mehr Übung.......... :thump:
PS: und die beiden Marker waren auch wieder stumm auf der 36 in Kunsan :nudelholz:
versuch mal den Test ein paar mal zu wiederholen oder einen anderen Test-Server zu nehmen.
PS: für Speedtest.net brauch man normalerweise nix zu installieren, vielleicht machst den test mal da
Der Speedmeter zeigt deutlich weniger an als Speetest.net.
Hab grad mal meine Leitung getestet
Moin D-5010
danke für die Blumen
Aaaaaaber..... zur Familie gehört man nur wenn man auch mitfliegt , also wie wärs ?
naja.. nicht ganz...
Die Ansage von AWACS war 63 Y und nicht 92.
Kurios war das , obwohl ich schon unter der KC-10 war auf die Anfrage "Request Fuel" nur die AWACS Antwort mit Heading und TACAN kam.
Erst nach dem Umstellen des TACAN auf 29Y kam der Call direkt vom Tanker.
Moin Cupra
im Detail kann ich´s nicht genau sagen aber so als grober Anhaltspunkt:
- Platz für ca. 100 Teilnehmer
- adequate Stromversorgung
- ausreichend lange öffnungszeiten
- bezahlbare Verpflegungs & Übernachtungsmöglichkeiten in der Nähe
- Brauchbare Lichtverhältnisse (idealerweise keine direkte Sonneneinstrahlung)
- und das ganze am besten kostenneutral was die Location angeht ( Verpflegung und Übernachtung natürlich ausgenommen)
Der letzte Punkt hängt natürlich stark davon ab ob und in welcher Höhe die Teilnehmer bereit sind sich an den evtl. Kosten zu beteiligen.
Bisher war es so das dafür keine Kosten für die Teilnehmer angefallen sind.
Moin
im nächsten Jahr wird es leider kein LLTM geben.
Es liegt hauptsächlich daran das es keine Location gibt die die entsprechenden Voraussetzungen erfüllt.
Original von Ice von der LLTM Webseite:
ZitatAlles anzeigenHi all,
With 5 months to go I need to get the message send …… LLTM2012 is cancelled.
[IMG: http://www.lowlandtigermeet.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/10/intro_lltm2012_cancelled.jpg]
A few reason are cause of this decision. The two main reasons are that we do not have a suitable location and personal matters.
I have struggled with this decision a few months. I had the idea just before LLTM2011 to stop for a year if no suitable location would emerge from my initial efforts in finding a suitable location while preparing for LLTM2011. And so happened. I could not find a suitable location even after more searching before I headed out for the summer holidays. But canceling LLTM2012 still did not became an obvious scenario. I still could not come at ease with the idea.
I again did some efforts in getting a new location after the summer, but to no avail. There was always some basic needs missing from the equation. Enough power to run 100 PC’s but no lunch possibility combined with early closing times. Or sleeping possibilities but to expensive on rent for other needed basics. And then a few.
I also have to cope with work related matters which will keep me busy until February 2012.
So now I really had to make the obvious choice. Cancel LLTM2012.
If you have comments, suggestions, questions on this, please put them forward in the LLTM forum which is up and running again.
I hope your understanding softens the disappointment.
I still have a hard time with it even after writing this down. I am not at ease at all.
Wenn jemand eine Idee für eine Location hat, dann her damit !!
macht Spaß :thump:
Das ganze kommt auf der Radarfilm noch viel imposanter
Moin,
von der Front selber ab ich nicht wirklich viel mitbekommen, aber es war ganz schön ruppig und anstrengend heut auf dem Wasser.
Windstärke 6-7 im schnitt aber in Böen das ganze Programm von 4-8 und das das innerhalb von ein paar Sekunden. :motz:
Das Ganze garniert mit 13 Grad Lufttemperatur , Sonne mit machmal Regen aber auch Hagel und Gewitter.
Ich bin platt :exitus:
Grad kachelts mal wieder mit 8 .....Ich glaub langsam werd ich zu alt für so´n Scheiß :rofl:
Moin,
die Bremsen "merken" sich auch die Sünden die man während des Taxiings macht. Zumindest steht so was in der Art im BMS Manual (Seite 36)
schnipp...
It takes 5 – 9 minutes (random) for the brake energy / heat to build up after braking. During this time period is when one of the following problems can occur as described above, based on how much energy was built up. Brake energy is also continually monitored and built up during taxiing (when the brakes are applied obviously). Build up from taxiing is at its greatest with low gross weights and long taxis because the brakes must be used more often in order to control taxi speed. Taxiing with a gross weight of 20,000 lbs at 10 knots over a distance of 20,000 ft yields ~4.3 million ft-lbs of energy absorbed per brake. Heavier weight and increased speed uses less energy over the same distance (speed within reason of course). Heat and energy also dissipate over time. A rejected (aborted) takeoff with maximum braking followed by another rejected takeoff will likely put the aircraft in the danger zone or worse (all depending on the a/c gross weight, speed at which the brakes were applied, etc).
Related to this feature is the way the aircraft is taxied – this has been made more realistic. Like most aircraft, the aircraft may have enough thrust at idle power to start rolling (and accelerate), depending on gross weight. Therefore, unless the pilot holds the brakes or sets the parking brake, the aircraft will start rolling (again, depending on gross weight). If the aircraft is heavy enough, some thrust must be applied to start moving, and then idle thrust should be sufficient to keep the aircraft moving.
Real world F-16 taxi and braking technique now applies which is:
- Taxi speed in clear areas should not exceed 25 knots.
- To reduce tire wear, slow to 10 knots when making sharp turns.
- Do not ride the brakes.
- Correct braking technique allows taxi speed to increase to approximately 25 knots, and then apply moderate braking to slow to 15 knots. Release the brakes, allow the speed to increase back to 25 knots and repeat the process.
- Ground speed is available on the INS page (List 6).
....schnapp
dankeschön :thump:
kann bitte mal jemand die originale bms. keystroke hier als dateianhang posten.
es ist grad kein wind und ich müsste was ausprobieren :rofl:
Danke
und leider viel zu viel Leistung und Spritverbrauch
fast wie früher
Denke es gibt 2 Varianten:
1. Den Mikrostick nicht mehr als Achse sondern über Keystrokes ansteuern. dann müssten 2 achen für die Brakes frei sein.
2.Die Achsen von Range und Antenna elevation opfern und diese für die Brakes nehmen
Auch die müssten sich eigentlich über keystrokes ansteuern lassen
Mhhh... bisher kein Problem hier :confused:
